U vrijeme kada se gotovo svi novi tržišni razvoji vrte oko električnih i plug-in hibridnih vozila, Audi odlučio je pojačati svoju predanost dizelskim motorima s ponudom sasvim drugačijom od one koju je nudila. Tvrtka iz Ingolstadta predstavlja novi motor 6-litreni V3,0 TDI za A6 y Q5Kombinirajući veliku snagu, blagu elektrifikaciju i kompatibilnost s obnovljivim gorivima. Razvoj dizelskog motora u Audiju pruža kontekst za razumijevanje ovog poteza.
Daleko od toga da je riječ o jednostavnom faceliftingu, govorimo o duboka evolucija dobro poznatog V6 TDI motoraSada integriran u 48-voltni blagi hibridni sustav i podržan električnim kompresorom nove generacije, cilj je jasan: ponuditi bolji odziv od niskih okretaja, smanjiti potrošnju goriva i istovremeno smanjiti CO₂ otisak bez žrtvovanja dugih dometa vožnje koje mnogi europski vozači još uvijek cijene. Pratite sve nove značajke koje Audi donosi s ovim zanimljivim dizelskim motorom.
Potpuno revidirani V6 TDI za A6 i Q5…
Protagonist je novi V6 3.0 TDI EA897evo4, 3,0-litreni V6 koji se nudi u Audi A6 i Audi Q5Ovaj blok isporučuje 220 kW (299 KS) maksimalne snage i okretnog momenta 580 NmBrojke koje ga svrstavaju na vrh ponude dizelskih motora marke. Sve je to standardno kombinirano s pogon na četiri kotačaOve verzije su očito namijenjene vozačima koji traže udobnost na dugim putovanjima i puno snage u rezervi. Za one koji žele usporediti, već postoje recenzije A6 Avanta 50 TDI koje pomažu kontekstualizirati tehnički skok.
Iako mehanička osnova ostaje, Pomoćna arhitektura motora je temeljito redizajnirana integrirati MHEV plus blagi hibridni sustav i novi električni kompresor. Rezultat je pogonski sklop koji, na papiru, ne samo da ima bolje performanse od svog prethodnika, već i reagira puno brže u svakodnevnoj uporabi, posebno od niskih okretaja i u prvim metrima ubrzanja.
MHEV plus sustav: tri ključne komponente i do 24 dodatne KS…
48V MHEV plus sustav uključuje tri bitna elementaPogonski generator (PTG), starter alternator s remenskim pogonom (BAS) i LFP baterija. BAS upravlja pokretanjem motora s unutarnjim izgaranjem, održava punjenje i pruža podršku tijekom laganog ubrzanja, smanjujući opterećenje V6 motora. Baterija pohranjuje regeneriranu energiju i napaja električni kompresor i pomoćne sustave.
PTG može djelomično pokretati vozilo i rekuperirati do 25 kW tijekom kočenja.Osim što pruža do 24 KS i 230 Nm okretnog momenta tijekom naglog ubrzanja, ovo omogućuje A6 i Q5 rad u električnom načinu rada u kratkim razdobljima tijekom manevara i u sporom prometu, smanjujući potrošnju goriva i habanje. Iako nije plug-in hibrid, nudi sveobuhvatniju električnu pomoć od konvencionalnog blagog hibrida.
Električni kompresor: dizel s električnim odzivom…
Velika novost ovog novog motora je električni kompresor nove generacije integriran u sustav dvostrukog punjenjaSmješten nakon turbopunjača i međuhladnjaka, komprimira usisani zrak pri bilo kojoj brzini motora, postižući maksimalni tlak gotovo sekundu ranije nego u prethodnom sustavu. To rezultira puno bržim odzivom.
Kompresorski kotač doseže 90.000 okretaja u minuti za 250 ms40% brži od prethodnih verzija korištenih u S TDI modelima. To praktički eliminira turbo kašnjenje i omogućuje snažnije početno ubrzanje. Prema Audiju, poboljšanje je posebno primjetno u prve 2,5 sekunde, čineći da se iskustvo vožnje osjeća više kao vožnja elektromotorom zbog brzog isporučivanja okretnog momenta.
Veće performanse, manja potrošnja goriva i profinjenije iskustvo vožnje…
Kombinacija V6 motora, blagog hibridnog elektromotora (MHEV plus) i električnog kompresora nudi ravnotežu između performansi i učinkovitosti. Povećani okretni moment od niskih okretaja omogućuje bržu vožnju bez čestog prebacivanja u niži stupanj prijenosa, što rezultira manjom potrošnjom goriva. Pri stabilnoj vožnji, električna pomoć smanjuje opterećenje motora s unutarnjim izgaranjem, omogućujući mu rad u učinkovitijim načinima rada.
Osim toga, Sustav ublažava kretanje i zaustavljanje, poboljšavajući udobnost u gradu.Prilikom pretjecanja ili na dionicama autoceste, trenutno povećanje okretnog momenta ubrzava manevre i smanjuje udaljenosti, pozicionirajući ovaj V6 kao jasnu evoluciju prethodnog 3.0 TDI motora. Audi ističe glatkiji, brži odziv i robusnije ubrzanje.
HVO 100 kompatibilan dizel: manje CO₂ s obnovljivim gorivom…
Novi V6 motor je odobren za rad na HVO 100.XTL je obnovljivo dizelsko gorivo proizvedeno od otpadnih proizvoda poput rabljenih ulja ili poljoprivrednih nusproizvoda. Ovo gorivo, označeno oznakom XTL, može se koristiti čisto ili pomiješano s fosilnim dizelom, bez potrebe za ikakvim mehaničkim modifikacijama.
Korištenje HVO-a smanjuje emisije CO₂ za 70% do 95%, ovisno o proizvodnom procesu. Audi već isporučuje nova vozila na ovo gorivo u Ingolstadtu i Neckarsulmu, što pokazuje neposrednu održivost ove alternative. Ova kompatibilnost čini motor ekološki prihvatljivijom opcijom u segmentu visokoučinkovitih dizelskih motora.
Zahtjev u Španjolskoj: verzije, datumi i okvirne cijene…
U Španjolskoj, V6 EA897evo4 stiže od 4. prosinca nadalje u modelima A6 i Q5kasnije prošireno na varijante A6 Avant i Q5 Sportback. Sve verzije uključivat će quattro pogon na sva četiri kotača i automatski mjenjač, čime se dodatno pojačava njihov fokus kao opcija dizajniranih za udobno putovanje i obilje snage.
Cijene počinju od 82.270 eura za A6 i 82.600 eura za Q5To ih stavlja na vrh premium segmenta. Audi tako pokazuje da dizel još uvijek ima mjesto u Europi, ali prilagođen novom dobu: elektrificiran, učinkovitiji i kompatibilan s obnovljivim gorivima. Za one koji putuju na velike udaljenosti, ova formula nudi produljeni domet, profinjenost i značajno smanjenje emisija CO₂.
Izvor - Audi
Slike | Audi
