Francuska marka oživjela je GTi oznaku za Peugeot E-208 GTi , ali ovaj put bez benzina i s 281 KS na prednjoj osovini. Nije riječ samo o sportskoj razini opreme: dijeli arhitekturu s drugim Stellantis modelima, iako je Peugeot Sport prilagodio šasiju, ovjes i elektronički sustav upravljanja kako bi mu dao vlastiti prepoznatljiv karakter. Početna testiranja provedena su na zahtjevnim i mokrim cestama Škotske.
E-208 GTi predstavljen je kao duhovni nasljednik modela 205 GTi , iako "i" više ne označava ubrizgavanje goriva. Ideja ostaje ista: praktičan automobil za svakodnevnu upotrebu koji je ujedno i zabavan za vožnju po zavojitim cestama. Automobilski tisak slaže se da uvelike ispunjava to obećanje, uz neke značajne nedostatke u pogledu dometa, osjećaja kočenja i ergonomije.
Koje su promjene u usporedbi s običnim 208
Vanjski dio se ističe 25 mm nižom visinom vožnje , 56 mm širim tragom kotača sprijeda i 28 mm širim straga, mišićavijim lukovima kotača i 18-inčnim kotačima inspiriranim modelom 205 GTi. Tu su i crveni detalji, stražnji difuzor i GTi oznake na C-stupu. Sveukupno, čini se širim i nižim od standardnog E-208.
Unutrašnjost krase crveni detalji na podnim prostirkama, sigurnosnim pojasevima, šavovima i osvjetljenju, uz potporna školjkasta sjedala. Volan kombinira kožu i Alcantaru, a digitalna instrumentna ploča uključuje grafiku visokih performansi. i-Cockpit, s niskim volanom i instrumentnom pločom iznad njega, i dalje dijeli vozače : neki ga vole, dok ga drugi smatraju neudobnim, posebno kada pokušavaju postići sportski položaj za vožnju.
Značajke, baterija i punjenje
Prednji elektromotor isporučuje 281 KS i 345 Nm okretnog momenta , uparen s Torsen mehaničkim diferencijalom s ograničenim proklizavanjem. Ubrzava od 0 do 100 km/h za 5,5 sekundi, od 80 do 120 km/h za 3,2 sekunde, a maksimalna brzina ograničena je na 180 km/h. Ima načine rada Eco, Normal i Sport; potonji oslobađa puni potencijal i deaktivira regenerativno kočenje.
Baterija ima bruto kapacitet od 54 kWh i iskoristiv kapacitet od 51 kWh . Službeni domet varira ovisno o gumama: 352 km sa standardnim gumama Michelin Pilot Sport 4S i 375 km s opcionalnim, besplatnim gumama Hankook Ventus S1 Evo3. Podržava brzo punjenje istosmjernom strujom do 100 kW, punjenje od 20% do 80% traje oko pola sata. Uz živahnu vožnju, stvarni domet može biti između 250 i 310 km, ovisno o uvjetima.
Kako se ponaša na cesti
Tuning uključuje specifične amortizere s hidrauličkim graničnicima, kruće opruge i ojačane stabilizatore. Težište je nisko zahvaljujući bateriji smještenoj u podu, a automobil teži 1.535 kg bez tereta . Zavoji su ravni, ostaje stabilan na mokrom i pokazuje minimalno podupravljanje; upravljanje je brzo i precizno, a diferencijal pomaže u sužavanju zavoja s gotovo 300 KS.
Najčešće kritike usmjerene su na osjećaj papučice kočnice , koja je mekana i ima prevelik hod unatoč prednjim Alcon kočnicama s četveroklipnim čeljustima i diskovima od 355 mm. Nedostatak ručica mjenjača za podešavanje kočenja motorom također je nedostatak, a duboki, umjetni zvuk motora može se po želji isključiti. Čvrsti ovjes poboljšava agilnost, iako nudi malo filtriranja na neravnim cestama.
Oprema, cijena i alternative
Standardna oprema uključuje LED prednja svjetla, kompatibilnost s Apple CarPlay i Android Auto sustavima te povezanu navigaciju. Jamstvo na bateriju je do 8 godina ili 160.000 km . Prtljažnik i stražnja sjedala nisu osobito prostrani, tako da nije riječ o automobilu namijenjenom za putovanja s četiri odrasle osobe i puno prtljage.
Njegova kataloška cijena prije poticaja iznosi 41.800 eura . Slične alternativne arhitekture na tržištu uključuju Lanciju Ypsilon HF, Opel Corsu GSE, Abarth 600e, Alfa Romeo Junior Veloce i Alpine A290, kao i opcije poput Cupre Raval VZ i Mini John Cooper Worksa. Raspon cijena i dinamički fokus bit će ključni čimbenici pri odabiru između njih.
Peugeot E-208 GTi ponovno obuhvaća duh legendarnog 205 GTi, prilagođen električnoj eri: visoke performanse, fino podešena šasija i zabava na sporednim cestama. Nije učinkovit niti osobito udoban automobil, a njegove kočnice i ograničen domet umanjuju iskustvo intenzivne vožnje. Unatoč tome, za one koji daju prioritet uzbuđenju vožnje i prihvaćaju njezina ograničenja, to je jedan od najzanimljivijih električnih sportskih automobila trenutno dostupnih na tržištu.
