Trgovinski rat koji je objavio Donald Trump okrenuo je međunarodni automobilski krajolik naglavačke. Otkako su stupile na snagu nove carine od 25% na automobile uvezene u Sjedinjene Države, vodeće robne marke u tom sektoru suočavaju se s jednim od najvećih izazova posljednjih godina. Posljedice se nisu dugo čekale, a efekti se već osjećaju u bilancama i strategijama najglobaliziranijih tvrtki.
Ovo povećanje tarifa prvenstveno utječe na vozila proizvedena izvan SAD-a, uključujući mnoge modele europskih i azijskih marki.. Iako su neki brendovi diverzificirali svoju proizvodnju na globalnoj razini, mnoge od njihovih ključnih tvornica nalaze se u zemljama poput Meksika, Kanade, Kine i nekoliko država članica EU-a. To ih čini posebno ranjivima na tako važnom tržištu poput Sjedinjenih Država.
Koga najviše pogađaju Trumpove mjere?
Europske robne marke najviše su pogođene novom trgovinskom barijerom.. Čini se da su njemački proizvođači posebno u središtu pozornosti. BMW, primjerice, iako ima veliku tvornicu u Spartanburgu u Južnoj Karolini iz koje izvozi više od 220.000 vozila, ključne modele proizvodi i u Meksiku. Ova dvojnost znači da je značajan dio njegove proizvodnje kažnjen novim stopama.
Volkswagen ne zaostaje puno. Njegova tvornica u Puebli, Meksiko, jedna je od najvećih izvan Njemačke i opskrbljuje veliki dio sjevernoameričkog tržišta. Nadalje, Audi, marka Volkswagen grupe, proizvodi Q5 u Meksiku, sa značajnim udjelom namijenjenim SAD-u. To njemački konzorcij stavlja u tešku poziciju, mora promisliti o svojoj logistici ili preuzeti dodatne troškove. Da biste bolje razumjeli kako ove promjene utječu na industriju, možete pročitati više o Trumpove nove carine.
Mercedes-Benz je također u središtu oluje. Iako proizvodi modele u Alabami, velik dio njegove proizvodnje ostaje u Europi, što znači da je izložen carinama od 25% na vozila koja prelaze Atlantik. Porsche i superluksuzni brendovi poput Aston Martina i Ferrarija, koji nemaju proizvodne pogone na tlu SAD-a, još su više ugroženi. Neki su već najavili povećanje cijena za svoje modele kako bi ublažili učinak carina.
Slučaj japanskih i korejskih marki jednako je zabrinjavajuće. Ni azijski proizvođači nisu imuni na novi trgovinski poredak Bijele kuće. Toyota, koja ima tvornice u Meksiku, također isporučuje značajan dio svoje proizvodnje iz te zemlje u SAD. Mazda i Subaru, s visokim postotkom prodaje usmjerenim na američko tržište (više od 30% u nekim slučajevima), također su izravno pogođeni carinama. Dublju analizu ove teme možete pronaći u članku o Trumpove prijetnje europskom sektoru.
Američki proizvođači također trpe...
Iako je Donald Trump carine predstavio kao mjeru za zaštitu domaće industrije, neki američki brendovi ne prolaze najbolje.. General Motors ima nekoliko proizvodnih pogona izvan zemlje, posebice u Meksiku i Kanadi. To znači da dio njezinog asortimana također podliježe ovom povećanju poreza.
Ford je u sličnoj situaciji. Iako je proizvodnja u SAD-u i dalje dominantna, marka već godinama potiče učinkovitost kroz globalnu mrežu tvornica. To ga sada prisiljava da preispita svoj opskrbni lanac ako želi ostati cjenovno konkurentan. Da biste saznali više o tome kako te odluke utječu na tržište, preporučujemo članak o Honda i njezin odgovor na carine.
Stellantis, koji okuplja marke poput Chryslera, Jeepa i RAM-a, također je među najviše pogođenima.. Njegova ovisnost o američkom tržištu (otprilike 46% njegove prodaje), u kombinaciji sa snažnom prisutnošću u meksičkim i kanadskim tvornicama, stavlja ga u položaj ekstremne osjetljivosti na nove carine.
Tko je spašen od udarca?
Tesla se pojavljuje kao veliki pobjednik ove rekonfiguracije automobilske trgovine.. Budući da se gotovo sva njegova proizvodnja nalazi u Sjedinjenim Državama, ne podliježe carinama, što mu omogućuje održavanje stabilnih cijena i postizanje konkurentnosti u odnosu na inozemne konkurente. Činjenica da je to 100% električna i lokalna marka jasno mu ide u prilog, što ga čini iznimkom u sektoru.
Renault je još jedan proizvođač koji je pošteđen ovog utjecaja, iako iz drugog razloga: ne posluje u Sjedinjenim Državama.. Francuska tvrtka nikada nije bila značajnije prisutna s druge strane Atlantika, pa stoga nove tarife ne utječu izravno na njezine račune.
Posljedice na europsku industriju
Europska automobilska industrija je na oprezu. Tvornice koje se nalaze u Njemačkoj, Španjolskoj, Češkoj i Italiji mogle bi doživjeti pad opterećenja ako izvoz u SAD opadne. Neke su zemlje, poput Španjolske, mobilizirale financijska sredstva kako bi ublažile udarac. Španjolska vlada je, primjerice, objavila plan vrijedan više od 14.000 milijardi eura za potporu tvrtkama pogođenim novom američkom carinskom politikom. Za više informacija o utjecaju tarifa, pregledajte analizu ponovno razmatranje tarifa u automobilskom sektoru.
Oštro je reagirala i Europska komisija. Ursula von der Leyen upozorila je na moguće recipročne mjere ako se situacija ne pregovara. "Tarife su štetne i za potrošače i za poduzeća", rekao je. Izjave iz Bruxellesa pokazuju da smo svjedoci nove faze transatlantskih trgovinskih odnosa.
Tarife iznad kompletnih automobila
Učinak novih stopa nije ograničen na puna vozila.. Autodijelovi su također uključeni u ovu trgovačku ofenzivu, iako je planirano da stupi na snagu u svibnju. Ovo predstavlja novi rizik za desetke dobavljača koji djeluju unutar i izvan Europe, opskrbljujući glavne marke elektroničkim komponentama, karoserijom i komponentama pogonskog sustava.
Španjolske tvrtke specijalizirane za punionice i tehnologiju za električna vozila također bi mogle biti pogođene., pogotovo ako proizvodnja električnih modela padne u Europi kao rezultat ove trgovinske blokade. Zemlje poput Njemačke ključne su za ovaj lanac vrijednosti, a svaki prekid mogao bi imati posredne učinke na ostatak kontinentalne industrije. Ako želite saznati više o tome kako proizvođači reagiraju na ovu krizu, predlažemo da pročitate Britanska industrija i carine koje proizlaze iz Brexita.
Financijska tržišta i izgledi
Tržišta su reagirala snažnom volatilnošću na Trumpovu objavu.. Tržišta dionica zabilježila su značajan pad, a nekoliko je automobilskih kompanija revidiralo svoja očekivanja prihoda za nadolazeća tromjesečja naniže. Nadalje, sve veći operativni troškovi tjeraju mnoge tvrtke da preispitaju svoju politiku cijena, što može negativno utjecati na potražnju.
U međuvremenu bi američki potrošač mogao biti prvi koji će primijetiti promjene.. Sa smanjenom ponudom uvezenih vozila i povećanjem cijena za modele koji stignu do prodajnih mjesta, očekuje se da će novi automobili u SAD-u postati znatno skuplji. Neki analitičari procjenjuju da bi najviše pogođeni modeli mogli poskupjeti i do 12.000 dolara, ovisno o proizvođaču i zemlji porijekla.
Rat carinama u automobilskom sektoru će se nastaviti, barem tijekom ovog mandata.. Brendovi, vlade i međunarodne organizacije već rade protiv vremena kako bi redefinirali strategije, uspostavili saveze i preusmjerili ulaganja. Odluke donesene ovih mjeseci mogle bi odrediti sudbinu automobilske industrije za sljedeće desetljeće...
Slike | EFE, BMW, Ford, Renault i Tesla
