Projekt od Audi u Formuli 1 doživio je svoju prvu veliku prekretnicu S početnim pokretanjem svog novog jednosjeda hibridne ere, prvo paljenje sklopa motora i šasije dogodilo se u bazi tima u Hinwilu u Švicarskoj, nakon godina koordiniranog rada između različitih europskih lokacija marke. To označava prijelaz automobila s dizajna temeljenog na nacrtima i simulacijama na potpuno operativan prototip.
Ovo prvo "paljenje" uključuje prekretnica između faze projektiranja i stvarnosti na pruziU kontekstu u kojem će Formula 1 predstaviti nove tehničke i motorne propise, ovaj trenutak ima snažnu simboličku komponentu za Audi, novaka kao punopravnog proizvođača nakon što je preuzeo od Saubera: to je prvi put da je njegov vlastiti hibridni agregat Radi montiran na šasiju koja će se natjecati na Svjetskom prvenstvu.
Prvi korak koji daje život projektu
Puštanje u rad u pogonu u Hinwilu održano je 19. prosinca. kada je Audijev hibridni motor prvi put zaurlao spojen na šasijuIako proizvođač nije objavio zvuk pogonske jedinice, interno se to smatra ključnim korakom: služi za provjeru jesu li svi mehanički, električni, elektronički i rashladni sustavi ispravno integrirani i komuniciraju li ispravno.
Ova vrsta testa je klasik u svakom programu Formule 1, ali u ovom slučaju dobiva na posebnoj važnosti: To je prvi bolid Formule 1 razvijen u potpunosti pod okriljem Audija.Do sada je Sauber koristio Ferrarijeve motore; od novih propisa, švicarska struktura postaje operativna baza službenog tima marke s četiri prstena, koja se odlučila za razvoj vlastite pogonske jedinice.
Operacija je bila rezultat koordinacije između odjela za motore u Neuburgu (Njemačka), tim za šasije u Hinwilu i novi tehnički centar u BicesteruTri tima su paralelno radila kako bi ispunila ključni datum u internom kalendaru: osigurati da se motor pokrene bez problema nakon ugradnje u automobil prije početka sportske godine.
Pogonski agregat prilagođen novim propisima
Motor koji je Audi prvi put pokrenuo dizajniran je u skladu s propisima koji će stupiti na snagu s novom hibridnom erom Formule 1. Propisi značajno povećavaju težinu električnih komponenti. i zahtijeva korištenje održivih goriva, u skladu s ciljevima dekarbonizacije kategorije i vlastitom tehnološkom strategijom njemačkog proizvođača.
Brend posluje na pretpostavci probiti granicu od 1.000 konjskih snaga kombiniranjem motora s unutarnjim izgaranjem sa snažnim električni dioTo predstavlja značajne izazove u pogledu upravljanja energijom, toplinske učinkovitosti i pouzdanosti. Integracija zahtjevnijih sustava za povrat energije i prilagodba novim gorivima zahtijeva pomicanje elektronike i arhitekture pogonske jedinice do njihovih granica kako bi se izbjegli gubici performansi ili problemi s trajnosti.
Nakon što je početni problem s pokretanjem sada riješen, Faza koja sada počinje usmjerena je na simulacije, laboratorijska ispitivanja i validaciju pouzdanosti.Audi sugerira da Upravljanje energijomI u kvalifikacijama i u utrci, ovo će biti jedan od faktora koji će napraviti razliku u odnosu na rivale poput Ferrarija ili Mercedesa, koji imaju veliko iskustvo s trenutnim hibridnim sustavima.
Audijeve izjave i strateška vizija
Najviši rukovoditelj tvrtke, Gernot Döllner, izvršni direktor Audija i predsjednik uprave Audi Motorsport AG-aNaglasio je vrijednost ovog koraka kao dijela projekta koji nadilazi puke sportske rezultate. Ustvrdio je da je ulazak u Formulu 1 dio obnove marke i njezine predanosti da bude u prvom planu tehnologije, što se odražava u poznatom sloganu tvrtke sa sjedištem u Ingolstadtu.
Döllner vjeruje da ova prekretnica funkcionira kao unutarnji katalizator, koji stvara ponos, identitet i koheziju između različitih uključenih sjedišta i odjela. Prvo pokretanje motora u jednosjedu unutar Audija se tumači kao opipljiv dokaz da predanost razvoju vlastitog motora počinje donositi plodove i da je organizacija usmjerena na taj cilj.
Sa sportske i tehničke strane, projekt vodi Mattia Binotto, bivši šef Ferrarija u Formuli 1Talijanski inženjer inzistirao je na tome da je ovo prvo paljenje emocionalni korak, ali i čisto pragmatičan: potvrđuje da integracija glavnih sustava funkcionira i omogućuje usmjeravanje rada prema sljedećoj fazi, a to je vožnja na stazi i prikupljanje stvarnih podataka.
Binotto, međutim, održava oprezan ton. Naglasio je da Sezona regulatornih promjena bit će svojevrsni "nulti dan" za AudiS pogledom na srednjoročni horizont koji bi mogao postaviti cilj borbe za titulu oko 2030. godine, njihov je prioritet sada izgraditi robusnu tehničku platformu koja omogućuje održivi rast, umjesto da se pod svaku cijenu teže trenutnim rezultatima.
Uloga Audi Revolut F1 tima i njegova struktura
Uz tehnički razvoj, tim je definirao svoj komercijalni i sportski imidž. Pod službenim nazivom Audi Revolut F1 timKao rezultat sporazuma s financijskom tvrtkom koja će djelovati kao glavni sponzor, momčad nasljeđuje Sauberovu infrastrukturu, ali s obnovljenim identitetom brenda.
Pozicija sportskog menadžera pada na Jonathan Wheatley, poznat po svojoj dugoj prethodnoj karijeri u Red BulluBritanac, koji je bio uključen u Sauberov prijelaz u novu fazu kao Audi, vjeruje da prvo paljenje ima temeljan utjecaj na moral momčadi. Govori o porastu motivacije i većoj jasnoći smjera sada kada automobil više nije apstraktan pojam i počinje postajati konkretan natjecateljski alat.
Wheatley ističe da Uspješan početak omogućuje timu preciznije postavljanje sljedećih faza rasporedaProces uključuje konsolidaciju podataka s klupe, tvorničke validacije, prve krugove na stazi i konačno, službeni natjecateljski debi. Melbourne, domaćin Velike nagrade Australije koja će otvoriti sezonu, već se smatra prvim velikim događajem projekta.
Osobni projekt nakon ere Ferrarijevih motora
Audijev dolazak na startnu liniju nakon razdoblja u kojem se Sauber natjecao s Ferrarijevim motorimaI u kontekstu u kojem će se još jedna marka, Cadillac, također pridružiti kao novi tim. Iako je američka marka privukla određenu medijsku pozornost, Audijev izazov je drugačiji: preuzeti dvostruku ulogu proizvođača šasije i proizvođača vlastitog pogonskog agregata.
Prva najava projekta dogodila se 2022. godine na Velikoj nagradi Belgije. kada je javno objavljeno progresivno preuzimanje SauberaOd tada je cilj bio transformirati dobro uhodanu momčad srednjeg reda u tvorničku momčad s tvorničkom podrškom, resursima i ambicijama prave tvorničke momčadi. Prvo pokretanje motora u Hinwilu označava trenutak kada se prijelaz seli iz ureda i maketa u automobil sposoban za upaljenje i, uskoro, vožnju na stazi.
Kalendar: Od Berlina do Barcelone i dalje
Nakon što je prevladao ovu tehničku prekretnicu, Audi je također aktivirao svoj plan komunikacije i javne prezentacije. Sljedeći veliki korak bit će događaj lansiranja u Berlinugdje će biti otkrivena konačna livreja bolida i kompletan vizualni identitet momčadi za novu etapu u Formuli 1.
Ovaj događaj u njemačkoj prijestolnici će dodatno pojačati povezanost tima s njegovim korijenima u srednjoj EuropiTo će ujedno poslužiti kao početna točka za najvidljiviji dio projekta. Jednosjed, čiji je interni naziv R26, trebao bi biti prikazan javnosti i medijima prije početka prvih predsezonskih testiranja.
Nakon Berlina, plan je krenuti prema Circuit de Barcelona-Catalunya za niz privatnih testiranja iza zatvorenih vrataTestovi, zakazani između 26. i 30. siječnja, bit će prva prilika za usporedbu, barem interno, Audijevih performansi s performansama drugih automobila nove generacije te za početak usavršavanja postavki, mapa motora i upravljanja energijom u stvarnim uvjetima.
Kalendar Formule 1 također uključuje dva tjedna službenog testiranja u Bahreinus treningom zakazanim od 11. do 13. i od 18. do 20. veljače. Nakon toga, sljedeća važna prekretnica za Audi bit će Velika nagrada Australije, prva utrka u Melbourneu, gdje će se momčad prvi put testirati u utrci protiv ostatka startne mreže.
Interne pripreme i novo središte sadržaja
Što se tiče organizacije i medija, tim finalizira detalje za svoj debi. Koincidirano s berlinskom prezentacijom, Novi Content Hub posebno za Audi F1 bit će operativan, osmišljen kao središnje središte za distribuciju priopćenja za medije, vijesti, audiovizualnih materijala i novosti o vikendima Velike nagrade.
Prema trkaćem timu, ovaj portal će služiti kao informativna referenca za navijače i medijeNovinari će se moći registrirati za primanje priopćenja za medije i tehničke dokumentacije, čime će se ojačati predanost marke strukturiranoj i centraliziranoj komunikaciji, u skladu s očekivanom važnošću Audija u novoj eri Formule 1.
Dug put s već uspostavljenim temeljima
S upaljenim motorom i potpuno integriranom šasijom, Audi ulazi u odlučujuću fazu svog programa prema sezoni regulatornih promjena. Nadolazeće tjedne obilježit će intenzivan rad na validaciji, prilagodbama pouzdanosti i finom podešavanju., dok se tim priprema za prve krugove u Barceloni i naknadne testove u Bahreinu.
Iako su vanjska očekivanja visoka, sama struktura inzistira na tome Pravi cilj je učvrstiti čvrstu tehničku i organizacijsku bazu što omogućuje postupni rast. Početno pokretanje motora ne jamči trenutne rezultate, ali potvrđuje da projekt napreduje prema planu i da složeni strojevi novog proizvođača Formule 1 počinju funkcionirati koordinirano.
Iz Europe, a posebno iz središta Hinwila, Neuburga i Bicestera, doživjelo se da ova prva buka Audijevog jednosjeda označava pravi početak nove ere koja će kombinirati tehnološke ambicije, nove standarde održivosti i žestoku konkurenciju na startnoj ploči. Ono što su do nedavno bili planovi i obećanja sada je postalo automobil u pogonu, definirani kalendar i tim koji počinje definirati svoju ulogu u sljedećoj eri Formule 1.
Fotografija: Audi
Video: DAZN