Rastuće cijene benzina i dizela postale su jedno od najhitnijih pitanja za kućanstva i tvrtke diljem Europe. Kombinacija geopolitičkih napetosti, ograničenih rafinerijskih kapaciteta i nervozne potražnje dovela je cijene do razina koje mnoge vozače prisiljavaju da pažljivo razmotre svaku lipu prije nego što natoče gorivo. Brent sirova nafta približila se 100 dolara , a to povećanje cijene brzo se prenosi na potrošače na benzinskim crpkama.
U Španjolskoj su cijene benzina rasle nekoliko tjedana zaredom, a dizel je ponovno postao skuplji, smanjujući olakšice koje pružaju porezne olakšice. U međuvremenu, u Francuskoj su dugi redovi i znakovi koji ukazuju na nestašicu proizvoda na nekim benzinskim postajama izazvali zabrinutost. Nema raširene nestašice , ali postoje lokalizirani incidenti koji pogađaju dijelove mreže.
Rastuće cijene i međunarodni pritisak
Podaci iz sektora pokazuju da je tržište opterećeno sukobom na Bliskom istoku, Hormuškim tjesnacem te problemima s proizvodnjom i rafiniranjem u raznim regijama. U Španjolskoj je cijena dizela iznosila oko 1,834 eura po litri, a benzina oko 1,866 eura po litri, prema europskom biltenu. Benzin je rastao jedanaest tjedana zaredom , a dizel je apsorbirao značajan dio poreznog popusta od 20 centi.
Brent sirova nafta trgovala se oko 97,86 dolara, iako se ponekad približavala psihološkoj granici od 100 dolara. Ova referentna vrijednost utječe na konačne cijene i objašnjava zašto vlade razmatraju mjere za ublažavanje utjecaja. Pritisak nije ograničen samo na Španjolsku : u Ujedinjenom Kraljevstvu dizel je dosegao rekordnu razinu, a u Italiji su cestarine na autocestama dosegle rekordne razine.
Francuska: lokalni prekidi i zahtjev Bruxellesu
Francuska vlada prati otprilike 9.900 benzinskih postaja. Oko 22. rujna, 14% ih je imalo poteškoća s nabavom benzina ili dizela, iako se taj postotak smanjio sa 17% nekoliko dana ranije. Većina tih slučajeva bila je koncentrirana na postajama TotalEnergies , koje su održavale maksimalne cijene i privlačile više kupaca nego inače.
Zbog ove koncentracije potražnje, uz logističke probleme, neke su crpke ostale bez goriva prije dolaska sljedećeg tankera. Francuska vlada inzistirala je na tome da u cijeloj zemlji nema nestašice proizvoda, ali je priznala povremene nestašice. Francuska uvozi otprilike polovicu dizela koji troši, a između 20% i 30% toga dolazi s Bliskog istoka - ovisnost koja je razlog za zabrinutost ako se sukob nastavi.
Kako bi ublažio situaciju, Macron je zatražio od Bruxellesa da privremeno ublaži propise o gorivima i rafiniranju. U pismu upućenom Von der Leyen predloženo je dopuštanje povećanja proizvodnje rafinerija, povećanje udjela biodizela u nekim mješavinama na 10% i odgoda vremenskog okvira za emisije metana. Cilj je bio povećati rafinerijske marže i obuzdati rastuće cijene.
Italija čini svoj potez s ograničenjem cijena
Italija se odlučila za drugačiji pristup. Državna naftna tvrtka Eni objavila je maksimalnu cijenu benzina i dizela na svojim benzinskim postajama: 1,99 eura po litri benzina i 2,19 eura po litri dizela. Mjera je započela s početnim trajanjem od 30 dana i mogla bi se produžiti do kraja godine.
Benzinske postaje IP, u vlasništvu Socara, pridružile su se inicijativi. Talijanska vlada je mjesecima uvodila porezne olakšice, ali posljednje opće produljenje završilo je 17. rujna. Rim tako nastoji ograničiti cijene dizela koje su na autocestama premašivale 2,45 eura.
Španjolska: pomoć, promet i rizik od nestašice
U Španjolskoj je struktura opskrbe u nekim aspektima manje ranjiva nego u Francuskoj. Zemlja ima osam rafinerija, od kojih pet pripada Repsolu, a samo 5,5% uvezene sirove nafte došlo je s Bliskog istoka. Uvoz dizela pokrio je 18,7% potrošnje u srpnju i 23,3% od početka godine, dok je benzin bio manje ovisan o stranim izvorima.
Ovaj povećani kapacitet rafiniranja ne sprječava porast cijena. Prijevozničke tvrtke zatražile su od vlade da poveća subvenciju za profesionalni dizel s 20 na 40 centi po litri i produži je do 31. prosinca. Također traže uključivanje kombija do 3.500 kilograma ili izravnu subvenciju od 500 eura po vozilu. Industrijska udruženja upozoravaju na sve uže profitne marže i kašnjenja u primanju nekih subvencija.
Španjolska konfederacija teretnog prijevoza također je predložila smanjenje doprinosa poslodavaca za socijalno osiguranje za 50%. UNO Logística poziva na ubrzanje nepodmirenih plaćanja, ponovno aktiviranje plana održavanja cesta i modernizaciju carinskih objekata. Poljoprivredni sektor također priprema prosvjede : UPA je pozvala na demonstracije traktora 8. listopada u Puertollanu.
Postoji još jedna linija pomoći dostupna za profesionalce koji nemaju pravo na povrat novca za profesionalno dizelsko gorivo. Razdoblje prijave, otvoreno od 1. rujna do 30. listopada, namijenjeno je samozaposlenim osobama i tvrtkama s prijevozničkim licencama. Iznosi dosežu do 1.350 eura za teške kamione koji koriste LPG, CNG, LNG ili dizel na Kanarskim otocima, Ceuti i Melilli; tu je i 499 eura za lake kamione, 225 eura za kombije, 731 euro za autobuse i 150 eura za taksije i vozila za prijevoz putnika.
Zahtjev se podnosi elektroničkim putem Poreznoj agenciji, osim u Baskiji i Navarri, gdje ga obrađuju regionalne porezne uprave. Plaćanje se vrši bankovnim prijenosom nakon što je zahtjev obrađen i odobren, u roku od najviše tri mjeseca od datuma zatvaranja razdoblja za podnošenje zahtjeva. Ova pogodnost nije kompatibilna s povratom poreza na ugljikovodike za profesionalno dizelsko gorivo.
Europski odgovor i prosvjedi
Nacionalne mjere se množe dok Bruxelles pomno prati situaciju. Slovački premijer pozvao je na izvanredni sastanak EU o gorivima, a Macron priprema summit G7 kako bi raspravljao o oslobađanju strateških rezervi nafte. Postoje i pozivi za koordiniranu kupnju plina prije zime.
U Portugalu su stotine vozača kamiona iz sektora zemljanih radova polako marširale između Lordela i Coimbre, a prosvjedi su stigli do Lisabona. Portugalska vlada najavila je pomoć od 25 eura po boci butana za ugrožene obitelji i naknadu do 70% izvanrednih troškova za javni prijevoz i robu. Socijalno nezadovoljstvo podsjeća na nemire koji su izbili u Francuskoj 2018. godine , iako francuska vlada inzistira da neće biti općeg smanjenja poreza.
Situacija ostaje delikatna: skupa sirova nafta, ograničeni rafinerijski kapaciteti, ovisnost o uvozu iz inozemstva u nekim zemljama i potražnja koja nervozno reagira na svaki naslov. Španjolska počinje s manjom izloženošću od Francuske, ali cijene već vrše pritisak na vozače, prijevoznike i poljoprivrednike, a subvencije su postale nužna privremena mjera dok oluja traje. Ključno će biti hoće li se međunarodni sukob nastaviti i sposobnost Europe da koordinira bez kršenja svojih ekoloških standarda.
