Razvodni remen

La Razvodni remen To je element koji prenosi kružno kretanje koljenastog vratila na bregasta vratila (bregaste osovine), preko kojih se pokreću usisni i ispušni ventili. Neki zupčasti remeni pokreću i druge dijelove motora kao što su vodena pumpa ili mehaničke pumpe za ubrizgavanje goriva.

biti tako mnogo povezanih elemenata po zupčastom remenu to mora biti savršeno usklađeno, usisni i ispušni ventili moraju se aktivirati u pravo vrijeme, na isti način na koji (mehaničko) ubrizgavanje goriva također mora raditi u ritmu s ostalim elementima.

Ova sinkronizacija se zove fino podešavanje distribucije, faziranje ili vremensko određivanje distribucije. Svaki pokretni element kojeg pokreće remen mora biti na određenoj točki prije postavljanja, tako da na taj način svi elementi motora mogu rade bez međusobnog uplitanja. Loš zupčasti remen može dovesti do gubitka performansi ako je pomak mali. Ako je ovo veliko, vjerojatno bi se mogli sudariti ventili i klipovi, uzrokujući ozbiljna unutarnja oštećenja motora, koja prema automobilu neće biti vrijedna popravka.

Postoje tzv motori bez smetnji, u kojem se ventili i klipovi ne bi sudarali i gdje puknuće remena ne bi imalo više posljedica od novog tajminga razvoda.

Zupčasti remen ima dvije strane. Unutarnji je nazubljen i taj je koji vuče elemente Moraju biti savršeno sinkronizirani. Vanjska je glatka i na toj strani su oslonjeni zatezni valjci koji čine da remen ostane na mjestu, te ostali elementi poput vodene pumpe koji se ne moraju okretati apsolutno sinkronizirano.

Zupčasti remen je element Preventivni remont više, iako njihove izmjene traju dulje i jedan su od najskupljih zahvata održavanja automobila. Vrijeme ili kilometraža za promjena razvodnog remena određuje proizvođač i kreće se od 90.000 i 160.000 kilometara oko. Poštivanje vremena (bez potrebe za postizanjem kilometraže) važno je kako ne bi došlo do pucanja trake koja se s vremenom kvari.

Postoji niz uvjeta zbog kojih je preporučljivo obratiti više pozornosti na stanje zupčastih remena i promijenite ih prije vremena ako je potrebno. Oni koji obavljaju mnogo kratkih putovanja iu gradu, na primjer, moraju poduzeti krajnje mjere opreza, kao i oni koji žive u ekstremnim klimatskim uvjetima (zbog hladnoće ili vrućine) ili koji parkiraju automobil na ulici ili se kreću u vrlo prašnjavim okruženjima, kiše ili s blatom.

S a vizualni pregled remena možemo otkriti probleme. Ako ima pukotine, očitu promjenu boje, odvajanje, lagani lom ili izraženu istrošenost, preporučljivo je promijeniti ga kako biste izbjegli veća zla. Na isti način, ako kupimo automobil, a nismo sigurni u njegovo održavanje, preporučljivo je promijeniti remen, kao i tekućine i filtre, kako bi se osiguralo pravilno održavanje vozila.

Kod promjene zupčastog remena je važno je ne štedjeti i zamijeniti sve periferne uređaje. Dakle, morat ćemo promijeniti sve zatezače i vodenu pumpu ako je pogonjena remenom. Također je preporučljivo zamijeniti brtve bregastog vratila i radilice kako bi se izbjegla moguća curenja zbog njihovog propadanja u budućnosti. U slučaju posjedovanja suprotno rotirajućih osovina (koje služe za balansiranje motora i smanjenje vibracija), potrebno je promijeniti i njihove pogonske remene (ako su samostalni) i potrebne ležajeve.

Štednja na ovim elementima može značiti da su neki prisutni nedostaci a posteriori, što bi impliciralo nadoknaditi trošak cjelokupnog rada, što je najskuplji dio zamjene zupčastog remena.

Cijena izmjene zupčastog remena je vrlo promjenjiva ovisno o vozilu i potrebnim rezervnim dijelovima, ali je normalno da se kreće između 250 i 600 eura.

Skidanje i postavljanje zupčastog remena je a složen zadatak te da je preporučljivo da ga provede po specijalizirano osoblje. Zahtijeva određeno tehničko znanje i odgovarajuće alate. Neispravno pridržavanje koraka može dovesti do kvarova i lomova koji lako mogu doseći četveroznamenkasti iznos.

Popis automobila bez zupčastog remena

Postoje mnoge marke koje su prestale koristiti Razvodni remen u korist lanac za neke od njihovih modela. Međutim, nisu svi bili poneseni dobrobitima ovog posljednjeg elementa u istoj mjeri, često od strane dodatni troškovi koje pretpostavlja ili šumovima koje stvara.

Međutim, postoje robne marke koje tradicionalno često koriste distribucijski lanac za a stvar prestiža ili da svojim motorima date dodatnu pouzdanost i smanjite odjevni predmeti. To je, primjerice, slučaj Infinityja, Nissanove luksuzne marke koja proizvodi sve svoje modele s razvodnim lancem. BMW, Kia-Hyundai, Mazda, Mercedes, Nissan ili marke Volkswagen grupacije također ga koriste u mnogim svojim vozilima.

Automobili bez lanca i zupčastog remena

Osim lanca, postoje i drugi sustavi koji omogućuju uklanjanje zupčastog remena. Na primjer, FreeValve tehnologija iz Koenigsegga izravno uklanja bregasto vratilo, pa ne zahtijeva remen ili lanac da ga sinkronizira s radilicom. Elektronički sustav aktivira ventile i kontrolira njihov rad kako bi se smanjila potrošnja ili maksimizirao učinak, ovisno o tome što je potrebno u svakom trenutku.

Sustav slobodnog ventila je bio usvojio jedan od kineskih brendova Što se najviše guralo posljednjih godina? Koros. Krajem 2016. ovaj je brend predstavio svoju qamfree motori sa sustavom Koenigsegg na Guangzhou Motor Showu.

Dobavljač i proizvođač komponenti za vozila valeo također je razvio motor koji je koristio elektromagnetski solenoidi za uklanjanje bregaste osovine i zupčastog remena. Iako je razvoj ove tehnologije napravljen u suradnji s tvrtkom Lotus Engineering, nije pokazala znakove da će dosegnuti neki od svojih proizvodnih modela.

konačno, Sličnom idejom poigrao se i Fiat sa svojim Multiair motorima. Ali, suprotno onome što mnogi vjeruju, fiat sustav nije potpuno skinuo ni bregasto vratilo ni zupčasti remen. Ovi predmeti su i dalje bili potrebni za ispuh i hidraulički tlak. Uklonio je samo jednu bregastu osovinu, kao što smo mogli vidjeti na detaljan pregled Fiat Multiair motora.