Nakon nekoliko godina glasina i prototipova, Toyota konačno je predstavio svoj najambiciozniji projekt u području sportskih automobila. Toyota GR GT, koji je razvio Gazoo Racing, kao što je slučaj u Yaris GR SportsPredstavlja se kao hibridni superautomobil koji simbolično preuzima 2000GT i legendarni Lexus LFA, ali s očito funkcionalnijim fokusom na korištenje na cesti i stazi. Marka ga bez uvijanja definira kao trkaći automobil odobren za upotrebu na javnim cestama, izjava o namjeri usred prijelaza na elektrifikaciju.
Ovaj model je nastao kao vrlo napredan prototip, ali sa specifikacijama već prilično bliskim onima proizvodne verzije. Njegov razvoj proveden je uz pristup usmjeren na vozačaizravno uključivanje profesionalnih vozača i samog Akia Toyode u postavljanje. Toyota Gazoo Racing naglašava tri stupa koja su vodila projekt: ultra nisko težište, Smanjena težina s visokom strukturnom krutošću y aerodinamika dizajnirana iz inženjerstva a ne iz isključivo vanjskog dizajna.
Platforma i dimenzije: radikalni grand tourer…
GR GT je dvosjedni coupe s vrlo izraženim proporcijama, s izuzetno duga njuška i uvučenu kabinu koja podsjeća na klasične grand tourere. Dimenzije su joj oko Duljine 4,82 metara2,00 metra širine i jedva 1,19-1,20 metara visine, što mu daje siluetu vrlo blizu asfalta i snažnu vizualnu prisutnost, posebno značajnu u europskom kontekstu gdje sportski automobili ove veličine nisu baš diskretni.
Razmak između osovina je oko 2,72-2,725 metarabrojka koja nastoji uravnotežiti stabilnost pri velikim brzinama i agilnost u brzim zavojima. Toyotina ciljana težina je 1.750 kg ili manje u voznom stanjuAmbiciozna brojka za hibridni superautomobil s twin-turbo V8 motorom i integriranim električnim sustavom. Zahvaljujući pažljivom smještaju glavnih komponenti, marka tvrdi da... raspodjela mase 45:55 (prednji/stražnji), dizajniran za neutralno ponašanje, ali s jasnim fokusom na pogon na stražnje kotače.
Aluminijska šasija i lagani materijali…
Jedan od najinovativnijih aspekata nove Toyote GR GT je to što je... Prvi model marke s šasijom izrađenom u cijelosti od aluminija.Ne radi se samo o izoliranim podstrukturama, već o vrsti arhitekture prostorni okvir izrađen u cijelosti od ovog materijala, ojačan kovanim aluminijskim dijelovima u područjima najvećeg opterećenja i intenzivnom upotrebom ekstrudiranih profila za optimizaciju torzijske krutosti.
Karoserija je dovršena panelima u plastika ojačana ugljičnim vlaknima (CFRP) i aluminijTo doprinosi smanjenju težine i održava vrlo nisko težište. Toyota je primijenila napredne tehnike spajanja materijala (strukturna ljepila, specifično zavarivanje i mehaničko pričvršćivanje) kako bi postigla lagano, ali izuzetno čvrsto tijeloTo je bitan uvjet ako se želi da ovjes i aerodinamika precizno funkcioniraju pri vožnji na granici, kako na europskim planinskim cestama tako i na glavnim međunarodnim stazama.
Aerodinamika prije dizajna…
Prilikom razvoja novog GR GT-a, Toyota je promijenila svoj uobičajeni način rada. Umjesto da prvo stvore automobil, a zatim prilagode aerodinamiku, krenuli su od idealni aerodinamički modelInženjeri s iskustvom u kategorijama poput WEC-a su od početka surađivali s dizajnerima kako bi definirali volumene, ulaze za zrak i izlaze za hlađenje prema zahtjevima protoka.
S a ciljana maksimalna brzina iznad 320 km/hStabilnost pri velikim brzinama i upravljanje toplinom tretirani su kao apsolutni prioriteti. Rezultat je karoserija prepuna funkcionalnih elemenata: Vrlo detaljni branici, veliki difuzori i stražnji kraj kojim dominira četverostruki ispuh integriran među aerodinamičnim komponentamaViše od pukog stilskog vježbanja, cilj je bio da svaka površina doprinese opterećenju, usmjeravanju zraka ili poticanju hlađenja kočnica, motora i hibridnog sustava.
Twin-turbo V8 motor i visokoučinkovita hibridizacija…
Srce Toyote GR GT je 4,0-litreni twin-turbo V8 motor sljedeće generacijes konfiguracijom Vrući V u kojem su turbopunjači smješteni između redova cilindara. Ovaj dizajn omogućuje kompaktniju montažu, smanjuje duljinu ispušnih grana i poboljšava odziv ubrzanja. Blok koristi podmazivanje sa suhim karteromTo pomaže sniziti visinu motora i osigurati opskrbu uljem tijekom intenzivne bočne potpore, što je ključno na stazi.
Ovaj V8 radi u kombinaciji s elektromotor integriran u mjenjač-diferencijal smješten pored stražnje osovine, slično hibridnom pristupu RAV4 GR SportPogonski sustav tvori visokoučinkovitu hibridnu jedinicu s izlaznom snagom koju Toyota stavlja na 650 KS i 850 Nm okretnog momenta kao zajamčeni minimumiBrend jasno daje do znanja da je to razvojni ciljevi i da bi konačna proizvodna verzija mogla premašiti te brojke, stavljajući GR GT na razinu europskih superautomobila poput McLarena GTS-a ili Mercedes-AMG GT Coupéa.
Transaxle mjenjač i pogon na stražnje kotače…
GR GT koristi klasičnu arhitekturu kakvu nalazimo u najčistijim sportskim automobilima: Prednji motor i pogon na stražnje kotačeali s vrlo razrađenim dizajnom. Snaga V8 motora prenosi se na stražnji dio putem Kardanska osovina od kompozita ojačanog karbonskim vlaknimasmješten unutar ultralake cijevi za okretanje, sve do jedinice mjenjača-diferencijala.
Ovaj mjenjač-diferencijal integrira novi osmostupanjski automatski mjenjač s mokrom spojkom, Jedan mehanički diferencijal s ograničenim proklizavanjem i sam elektromotor-generator. Ovaj raspored prebacuje težinu na stražnji dio i pomaže u postizanju raspodjele težine 45:55. Nadalje, elektromotor ima dodatnu funkciju ublažite kašnjenje turbopunjača i poboljšati kontinuitet prijelaza okretnog momenta tijekom promjena brzina, što je posebno primjetno pri vožnji velikom brzinom na stazi.
Ovjes, kočnice i gume…
Kako bi iskoristila krutost šasije i potencijal hibridnog sustava, Toyota se odlučila za ovjes s dvostrukim viljuškastim ramenima na obje osovines kovanim aluminijskim upravljačkim ramenima postavljenim što je moguće niže kako bi se doprinijelo težištu. Ovaj dizajn, uobičajen u europskim superautomobilima, namijenjen je linearnom i lako čitljivom odzivu za vozača, kako na otvorenim cestama tako i na vrlo zahtjevnim zatvorenim stazama.
Kočioni tim pribjegava Brembo karbonsko-keramički diskovi na obje osovinedizajnirani da izdrže ponovljeno kočenje bez gubitka učinkovitosti. 20-inčni kotači opremljeni su Gume Michelin Pilot Sport Cup 2 u dimenzijama 265/35 ZR20 sprijeda i 325/30 ZR20 straga, razvijenim posebno za ovaj model. Nadalje, sustav kontrole stabilnosti omogućuje regulirati različite razine pomoći i pri ubrzanju i pri kočenju, rješenje naslijeđeno iz iskustva Toyota Gazoo Racinga u testovima poput 24 sata Nürburgringa.
Vrlo nisko težište i trkaća ergonomija…
Jedna od Toyotinih ponavljajućih poruka je da je GR GT dizajniran s ciljem težište automobila i težište vozača su praktički na istoj visiniKako bi se to postiglo, položaj sjedala je spušten koliko god je to moguće, a cijeli mehanički sklop je zbijen, stvarajući osjećaj sjedenja duboko u automobilu, tipičniji za trkaći prototip nego za serijski automobil.
Unutra su surađivali s profesionalnim pilotima kako bi definirati položaj vozača i raspodjelu kontrolaSjedala su Recaro školjkasta sjedala s karbonskim naslonomDizajniran da čvrsto drži karoseriju na mjestu tijekom brzih zavoja, brend je zadržao fizičke kontrole za ključne funkcije poput kontrole klime, smještene ispod multimedijskog zaslona, dok su funkcije povezane s vožnjom (načini vožnje, kontrole proklizavanja i stabilnosti) grupirane na ili blizu upravljača za intuitivno korištenje pri vožnji na granici.
Vrhunski dizajn interijera i ugođaj…
Unatoč radikalnom pristupu, GR GT ne žrtvuje određeni stupanj profinjenosti. Unutrašnjost kombinira crni tonovi s detaljima u intenzivnoj crvenoj boji...u atmosferi koja više podsjeća na Lexus LFA nego na konvencionalne Toyotine modele. Zapravo, u prikazanom prototipu Unutra se ne pojavljuju Toyotini logotipi, pojačavajući ideju da se radi o Gazoo Racing proizvodu s vlastitim identitetom i vrlo kvalitetnim pozicioniranjem.
Središnji zaslon multimedijskog sustava nalazi se naizgled na dohvatu vozača, a digitalna instrumentna ploča konfigurirana je za kako bi se olakšalo čitanje informacija u sportskoj vožnjis prioritetnim indikatorima brzina i mijenjanja brzina. Sve je dizajnirano da bude funkcionalno za intenzivnu upotrebu na stazi, ali i upotrebljivo u svakodnevnoj vožnji, što je važno ako automobil na kraju stigne na europsko tržište s namjerom da se natječe s drugim velikim vozilima mješovite namjene.
GR GT i GR GT3: cesta i staza s istom bazom…
Uz cestovni model, Toyota Gazoo Racing je predstavila i GR GT3Natjecateljska verzija, dizajnirana u skladu s FIA GT3 propisima. Ovaj automobil temelji se na GR GT arhitekturi i zadržava iste principe: nisko težište, mala težina i optimizirana aerodinamikaIdeja je da to može biti glavni alat za privatne timove u međunarodnim prvenstvima izdržljivosti i GT-u.
Toyota se nada da će GR GT3 postati Konkurentan automobil, ali upravljiv za vozače različitih razina.podržan od strane službenog programa korisničke podrške. Ova trkaća verzija namijenjena je zamjeni veterana Lexusa RC F GT3 i natjecanju na europskim i međunarodnim stazama protiv rivala kao što su Ferrari 296 GT3, Porsche 911 GT3 R i najnoviji GT3 modeli Lamborghinija i Mercedesa, s ključnim mjestima kao što su 24 sata Nürburgringa ili 24 sata Le Mansa.
Razvoj i tehnologije naslijeđene od konkurencije…
Program GR GT proveden je s pristupom prema „timsko jedinstvo“ predvođeno Akiom ToyodomProjekt je uključivao službene pilote, inženjere i interne pilote za razvoj. Od ranih faza korišteni su simulatori vožnje za fino podešavanje odziva vozila, kao i ispitne klupe koje omogućuju sastavljanje cijele pogonske jedinice za rad na upravljanju toplinom i izdržljivosti.
Osim testiranja u tehničkim centrima poput Shimoyame, automobil je testiran i u svjetski poznate staze poput Fuji Speedwaya i NürburgringaTestovi su provedeni na otvorenim cestama kako bi se osiguralo da su performanse prikladne za svakodnevnu upotrebu. Toyota je poseban naglasak stavila na pouzdanost i usklađenost s propisima. sve stroži propisi o emisijamatako da hibridni V8 može ostati u proizvodnji nekoliko godina unatoč regulatornom pritisku na tržištima poput Europe.
Zvuk i iskustvo vožnje…
Iako elektrifikacija igra značajnu ulogu u projektu, Toyota nije htjela izgubiti jedan od najcjenjenijih aspekata sportskog automobila: zvuk motoraIspušni sustav twin-turbo V8 motora dizajniran je kako bi ponudio akustični potpis koji u svakom trenutku odražava opterećenje i snagu motora, kako pri ubrzanju tako i pri usporavanju.
Cilj je da vozač bude u mogućnosti „razgovor“ s automobilom putem zvukaTo je nešto što marka povezuje s filozofijom ikonskih modela poput LFA. Cilj je zvučni zapis koji prati automobil od pokretanja do faza maksimalnog opterećenja, a da ne postane nametljiv tijekom opuštenije upotrebe - nešto posebno važno ako se automobil redovito vozi europskim cestama sa sve strožim propisima o buci.
Potencijalno uklapanje na europsko tržište…
Iako Toyota još nije detaljno predstavila svoju regionalnu prodajnu strategiju, sve ukazuje na to da će GR GT biti pozicioniran kao Halo model za Europu...natječući se u segmentu kojim dominiraju tradicionalne marke luksuznih sportskih automobila. Njegova kombinacija Hibridni V8 motor, aluminijska šasija, napredna aerodinamika i pristup homologiranog trkaćeg automobila To bi ga pozicioniralo kao jedinstvenu alternativu isključivo opcijama s motorima s unutarnjim izgaranjem ili potpuno električnim opcijama.
Hibridizacija može igrati važnu ulogu u zaobilaženje urbanih ograničenja i ekoloških propisa Europski standardi, a istovremeno nude vrhunske performanse. Ostaje za vidjeti kako će se sve to prenijeti na potrošnju goriva, emisije i, prije svega, cijene - točka koja još nije finalizirana, ali koja će ga vjerojatno smjestiti u orbitu visokoletećih superautomobila koji trenutno dominiraju tržištem u zemljama poput Španjolske, Njemačke, Italije i Ujedinjenog Kraljevstva.
Pokretanje i raspored…
I GR GT i GR GT3 su još uvijek u fazi razvoja, iako u vrlo naprednoj fazi. Toyota Gazoo Racing govori o horizont lansiranja smješten oko 2027.ostavljajući vrata otvorenima za manje prilagodbe specifikacija kako se približava masovna proizvodnja. Marka napominje da, budući da se radi o prototipovima, Neki podaci mogu variratiAli opći pristup je već jasno definiran.
Paralelno s tim, projekt služi kao poligon za buduće tehnologije koje bi se mogle prenijeti na druge modele u GR ponudi i, potencijalno, na pristupačnije sportske verzije namijenjene europskom tržištu. Odnos između natjecanja i cestovnog proizvoda tako se održava u oba smjera: ono što se nauči na stazi informira cestovne modele, a iskustvo privatnih kupaca pomaže u daljnjem usavršavanju formule sa svakom novom iteracijom.
Na temelju svega što je do sada poznato, Toyota GR GT se oblikuje kao... jedan od najambicioznijih projekata Gazoo RacingaHibridni superautomobil s twin-turbo V8 motorom, prvom potpuno aluminijskom šasijom marke, aerodinamikom razvijenom iz motosporta i pristupom izrazito usmjerenim na vozača. Proći će neko vrijeme prije nego što ga vidimo registriranog na europskim cestama i kako se vozi glavnim trkaćim stazama kontinenta, ali njegovi tehnički temelji i temeljna filozofija upućuju na model predodređen da zauzme svoje mjesto u prvim redovima visokoperformansne scene.
Izvor - Toyota
Slike | toyota
