Dolazak Toyota TR010 hibrid Ovo označava novo poglavlje u predanosti japanske marke Svjetskom prvenstvu izdržljivosti. Prototip, koji zamjenjuje poznati GR010 Hybrid, debitirat će u WEC sezoni 2026. s temeljito revidiranim tehničkim paketom i rebrandingom koji utječe i na automobil i na sam tim.
Nakon nekoliko godina natjecanja pod okriljem Gazoo utrkeProgram otpora sada je službeno predstavljen kao Toyota utrkeOvaj potez dolazi paralelno s opsežnom nadogradnjom hiperautomobila i restrukturiranjem europskog razvojnog centra u Köln (Njemačka), gdje se prototip dizajnira i izrađuje.
Od GR010 do TR010: promjena imena i promjena pozornice
Novi hiperautomobil se zove TR010 HibridIme koje napušta akronim GR (Gazoo Racing) i usvaja slovo T tvrtke Toyota Racing. Ova promjena nomenklature nije samo marketinška gesta: ona prati unutarnja reorganizacija programa otpora detaljan pregled automobila koji će se natjecati u Le Mansu i ostatku prvenstva.
Do sada je Toyota održavala određeni kontinuitet u konvenciji imenovanja svojih elitnih prototipova. U eri LMP1 koristili su obitelj TSOX0s modelima kao što su TS030, TS040 ili TS050, dok je stvaranjem kategorije hiperautomobila u Le Mansu 2021. godine GR010 HibridPrelaskom na TR010, marka po treći put u svojoj modernoj eri u WEC-u uvodi drugačiju oznaku.
Toyota Racing GmbH: nova struktura u Kölnu
Rebrendiranje automobila prati korporativna transformacija u Europi. Toyotin povijesni istraživačko-razvojni centar u Colonia, ranije poznat kao TOYOTA GAZOO Racing Europe GmbH, postaje poznato Toyota Racing GmbHIz tih se pogona razvija TR010 Hybrid, a aktivnosti marke vezane uz kružne utrke su centralizirane.
Prema službenoj izjavi tvrtke, cilj je ojačati aktivnosti motosporta korištenjem naprednih razvojnih tehnologijas posebnom pažnjom posvećenom radu na motorima i hibridnim sustavima. Rješenja testirana u WEC okruženju nastavit će se prenositi na druge trkaće programe i, dugoročno, na proizvodna vozila.
Unatoč ovoj promjeni u snazi brenda, Gazoo Racing ne nestajeToyota zadržava oznaku GR u programima kao što su Svjetsko prvenstvo u reliju (WRC)gdje se natječe s GR Yarisom Rally1, te u projektima za klijente kao što su GR Yaris Rally2 ili GT4 baziran na GR Supri. Toyota Racing GmbH će nastaviti podržavati Te aktivnosti uključuju isporuku motora i razvoj trkaćih automobila izvedenih iz cestovnih modela.
Debi u Kataru i cilj: vratiti WEC tron
El TR010 Hibrid planiran je za debi na 1812 km KatarPrva utrka WEC sezone 2026. Prolog prvenstva također će se održati na stazi Lusail nekoliko dana ranije, što Toyoti daje priliku da usavrši postavke automobila u stvarnim uvjetima utrke protiv svojih izravnih rivala.
Novi stroj stiže nakon 2025. će biti izazovna godina za Toyotu na tržištu hiperautomobila.Marka je završila druga u prvenstvu konstruktora, pretekavši je Ferrari sa svojim 499P. Unatoč završetku godine pobjedom na 8 sati Bahreina, bivši GR010 Hybrid pokazao je znakove zaostajanja za rivalima koji su na LMH propise stigli s prototipovima već prilagođenim promjenjivim pravilima.
Japanski tim priznaje činjenicu da je bio prvi proizvođač koji je lansirao LMH hiperautomobil To ga je prisililo da se prilagodi naknadnim promjenama pravila, uključujući prilagodbe minimalne težine i dimenzija guma. Smanjenje težine od 70 kilograma uvedeno u propise i naknadno ažuriranje veličina prednjih i stražnjih guma predstavljali su dodatni izazov, zahtijevajući niz međuizmjena koje se nikada nisu sasvim uklopile u originalni dizajn automobila.
Duboko aerodinamički redizajn TR010 Hybrida
Na temelju prethodnog prototipa, Toyota je napravila treća velika nadogradnja njegovog LMH-a Od 2021. Iako marka još nije detaljno predstavila sve tehničke podatke, dostupne slike i informacije omogućuju nam da cijenimo vrlo opsežan rad na karoseriji, posebno na prednjem dijelu.
TR010 debitira potpuno revidirani prednji dios drugačijom geometrijom prednjeg kraja i novodizajniranim prednjim svjetlima koja inspiriraju stil Toyotinih cestovnih automobila. Ove promjene nisu samo estetske: često otkrivaju ukupni aerodinamički rad što utječe na način na koji strujanje zraka putuje oko cijelog tijela, od prednjeg razdjelnika do difuzora.
Straga, a novi stražnji spojler i redizajnirani difuzor, zajedno s prilagodbama drugih sekundarnih aerodinamičkih elemenata. Paket ima za cilj poboljšati učinkovitost, dosljednije generirati potisnu silu i olakšati upravljanje gumama i gorivom na dugim udaljenostima tipičnim za WEC.
Ispod kože ostaje hibridni V6 motor s dva turbopunjača unutar specifikacija hiperautomobila za Le Mans. Toyota još nije javno objavila nikakve specifične promjene u sustavu za oporavak energije ili arhitekturi pogonskog sklopa, iako je razumno pretpostaviti da su neke uvedene. Poboljšanja pouzdanosti, upravljanja toplinom i isporuke energije nakon nekoliko godina iskustva s GR010.
Nova livreja s aluzijama na GT-One
Osim tehnike, jedan od najupečatljivijih aspekata TR010 Hibrid Ovo je njihov novi imidž. Toyota napušta Prevladava mat crna koja karakterizira hiperautomobil od 2021. i odlučuje se za crveno-bijelo-crnu shemu boja koja neizbježno podsjeća na njegovu prošlost u Le Mansu.
Ova kombinacija podrazumijeva jasan znak poštovanja prema TS020, poznatijem kao GT-One, poznatom kao kojeg se s ljubavlju sjećamo.Prototip koji je marka predstavila krajem devedesetih stekao je ogromnu popularnost među entuzijastima. Godine 2025. Toyota je oživjela ovu estetiku na automobilu broj 7 tijekom 24 sata Le Mansa kao počast, a prijem je bio vrlo pozitivan. Sada su elementi tog dizajna trajnije integrirani u novi TR010.
GT-One je postao kultni model ne samo zbog svojih rezultata u Le Mansu, gdje je osvojio pole position i drugo mjesto, već i zbog svoje prisutnosti u videoigre i popularna kulturaČinjenica da Toyota ponovno pribjegava toj slici naglašava namjeru povezivanja svog trenutnog programa hiperautomobila s ranijim fazama svoje povijesti utrka izdržljivosti.
Kontinuitet u postavi vozača
Dok se automobil i struktura primjetno mijenjaju, Popis pilota ostaje stabilanOvo je znak da Toyota ima povjerenja u tim koji je predvodio njihov nedavni nastup u WEC-u. Tim će ponovno 2026. godine izvesti dva hibridna automobila TR010.
U autu #7 nastaviti Kamui Kobayashi, Nyck de Vries i Mike ConwayTrio s bogatim iskustvom u kategoriji i naviknut na borbu za apsolutne pobjede. Kobayashi, osim što je vozač, igra ključnu ulogu u sportskom upravljanju programom, nešto neobično u Hypercar gridu.
Drugi prototip, s brojem #8, ostat će u rukama Sébastien Buemi, Brendon Hartley i Ryo HirakawaBuemi i Hartley imaju nekoliko naslova i pobjeda u Le Mansu iza sebe, dok Hirakawa učvršćuje svoju poziciju kao jedan od mjerila nove generacije japanskih vozača prototipova.
Sve zahtjevnije konkurentno okruženje
Opsežno ažuriranje TR010 Hybrida dolazi u vrijeme kada je kategorija hiperautomobila... Europski i globalni WEC Doživljava najveću razinu konkurencije u posljednjih nekoliko godina. Brendovi poput Ferrari, Porsche, BMW, Cadillac, Alpine ili Genesis Imaju ili će imati vlastite prototipove LMH ili LMDh, što podiže sportsku i tehnološku ljestvicu u svakoj utrci.
Toyota je bila gotovo apsolutna dominacija Tijekom većeg dijela ere LMP1 hibrida i ranih sezona hiperautomobila, dominirali su, ali od 2024. do 2025. nadalje, njihovi suparnici su napravili značajan skok naprijed. Ferrari je s modelom 499P prekinuo niz osvajanja naslova japanskog proizvođača, dok su Porsche i drugi proizvođači usavršavali svoje platforme sve dok nisu bili konkurentni na većini staza u kalendaru.
U ovom scenariju, TR010 je predstavljen kao Toyotin odgovor na gustiju i uravnoteženiju rešetku hladnjakaS automobilom koji ima za cilj vratiti dio prednosti koju je tim imao u početnoj fazi LMH propisa, kombinacija profinjenijeg dizajna, obnovljenog identiteta i konsolidirane postave vozača bit će stavljena na kušnju od prve utrke u Lusailu.
S premijerom filma TR010 Hibrid i prijelaz na Toyota utrke Kao novi član WEC-a, japanski brend suočava se s ključnom sezonom u kojoj nastoji ostaviti tešku godinu iza sebe, vratiti svoju prisutnost na vrhu poretka i učvrstiti svoju ulogu kao jednog od mjerila utrka izdržljivosti u Europi i svijetu, oslanjajući se na temeljito ažurirani prototip, ojačanu tehničku strukturu u Kölnu i postavu vozača koja već zna što znači pobjeđivati na elitnoj razini.