Volkswagen napravio je značajan korak u svojoj digitalnoj strategiji u azijskom divu pokretanjem proizvodnje svog novog Kineska elektronička arhitektura (CEA)Ova tehnička baza, razvijena i validirana u rekordnom roku, postat će jezgra sljedeće generacije povezanih vozila koja će grupa plasirati na tržište u zemlji.
Daleko od toga da je jednostavno podešavanje hardvera, CEA je poput elektronički i softverski "mozak" za više modelaTo omogućuje brže lansiranje novih automobila, smanjenje troškova i prilagodbu digitalnih funkcija kineskom tržištu, jednom od najzahtjevnijih na svijetu u pogledu povezivosti i online usluga.
Što je CEA arhitektura i zašto je ključna za Volkswagen?
Takozvana kineska elektronička arhitektura definirana je kao zonska elektronička i električna struktura s visokoučinkovitim centralnim računalstvomUmjesto umnožavanja malih upravljačkih jedinica razasutih po automobilu, koncentrira se velik dio obrade u središnja računala i regionalne module, pojednostavljujući mrežu i olakšavajući upravljanje vozilom. Ovaj pristup omogućuje Ista elektronička baza se koristi u različitim platformama i motorimaOd potpuno električnih vozila do plug-in hibrida ili modela s motorima s unutarnjim izgaranjem.
Za globalnog proizvođača poput Volkswagena, ova fleksibilnost je posebno važna jer im omogućuje primjenu iste tehničke logike na širok raspon proizvoda bez počinjanja od nule na svakom projektu. CEA je razvijen od strane Volkswagen Group China Technology Company (VCTC), CARIAD China i proizvođač XpengLokalni partner s iskustvom u električnim vozilima i digitalnim sustavima. Debitantsko vozilo proizvodi se u tvornici grupe u Anhuiju, jednom od industrijskih središta koje Volkswagen razvija u zemlji.
Pionirski model: VW ID. UNYX 07 kao njegova posjetnica…
Prvi automobil koji se u potpunosti oslanja na novu arhitekturu je Volkswagen ID. UNYX 07, 100% električna limuzina zamišljena pod internim motom "u Kini, za Kinu". To je Prvi projekt marke od samog početka zamišljen kao softverski definirano vozilo i u potpunosti razvijen unutar tehnološkog ekosustava grupe u azijskoj zemlji.
Ovaj model, dug nešto manje od pet metara i s električnim motorom od 170 kW snagePozicioniran je kao alternativa europskom ID.7, ali s pristupom koji je više prilagođen kineskom ukusu u dizajnu, povezivosti i online uslugama. Proizvodnja je započela nakon nešto više od godinu dana razvoja, što je vrlo kratak rok za novu elektroničku platformu.
Volkswagenov plan ne staje na ovoj limuzini. Tijekom iste godine u kojoj CEA debitira, grupa planira predstaviti još četiri modela temeljena na ovoj arhitekturi.uključujući SUV varijante poput nadolazećeg ID. UNYX 08, inspiriranog Xpengom G9. Cilj je brzo popuniti katalog softverski definiranim vozilima u ključnim tržišnim segmentima.
Smanjenje složenosti, vremena i troškova…
Jedan od najvidljivijih učinaka CEA je približno 30% smanjenje broja elektroničkih upravljačkih jedinica u usporedbi s prethodnim generacijama. Manje kontrolera znači manje ožičenja, manje potencijalnih točaka kvara i općenito jednostavnije sistemsko inženjerstvo. Na ovim temeljima izgrađen je sloj naprednih značajki: Digitalni kokpiti s umjetnom inteligencijom, digitalni blizanci automobila i sustavi pomoći vozaču (ADAS) prilagođeni kineskom prometu i vozačkim navikama. i daljinska ažuriranja gotovo svih softvera vozila.
Ova je struktura dizajnirana tako da automobil može nastaviti primati nove značajke bez potrebe za većim fizičkim promjenama. Osim tehničkog pojednostavljenja, nova shema rada omogućuje skratiti cijeli razvojni ciklus modela do 30%Ključ leži u ponovnoj upotrebi elektroničkih modula i softvera te u načinu na koji su projekti organizirani: razvoj se provodi lokalno, uključujući dobavljače i partnere od najranijih faza.
Volkswagen procjenjuje da će u određenim prioritetnim projektima Troškovi razvoja mogu se smanjiti i do 50%.Ovo smanjenje kombinirano je sa znatno nižim troškovima proizvodnje električnih vozila u Kini nego u Europi, što, prema riječima rukovoditelja VCTC-a, pruža prostor za konkurentnost cijenama bez žrtvovanja tehnološke opreme.
Lokalni razvoj, globalna strategija: pristup „U Kini, za Kinu“…
Odluka o ukidanju CEA u Kini odgovara na potrebu grupe ubrzati svoje inovacijske cikluse na tržištu gdje lokalni brendovi određuju tempoNakon pada prodaje u zemlji, posebno u segmentu isključivo električnih vozila, Volkswagen je pojačao svoj pristup "lokalno za lokalno" i tražio partnere sa snažnom tehnološkom prisutnošću.
Ovaj kontekst uključuje suradnju s xpeng kao što je stvaranje Volkswagen Group China Technology Company u HefeijuInženjerski centar opremljen za projektiranje, testiranje i certificiranje vozila za kinesko tržište bez stalnog oslanjanja na europsku matičnu tvrtku. Ovaj organizacijski model omogućuje brže tehničke i proizvodne odluke.
CEA je praktični izraz te strategije. Provedena je Od ideje do proizvodnje za otprilike 18 mjeseciOvo je najkraći rok koji je Volkswagen ikada zabilježio za potpuno novu i skalabilnu elektroničku arhitekturu. Unatoč toj brzini, grupa tvrdi da su procesi validacije održavani na standardnim razinama kako bi se jamčila sigurnost, izdržljivost i pouzdanost - elementi koje smatra dijelom svog identiteta.
Od A i B segmenta do kompletne ponude pametnih vozila…
Volkswagen ne zamišlja CEA kao projekt ograničen na nekoliko vrhunskih modela. Plan je proširiti ga s vozila A-segmenta na vozila B-segmenta., koja se kreće od gradskih automobila i kompaktnih automobila do limuzina srednje veličine i SUV-ova, s prisutnošću u tri glavna zajednička ulaganja koja grupa održava u Kini.
S ovim uvođenjem, kineski vozači će imati pristup širok raspon povezanih pametnih vozila Dijele elektroničku bazu i primaju kontinuirana ažuriranja softvera. Za Volkswagen to znači mogućnost brze implementacije novih značajki - na primjer, usluga digitalnog plaćanja, poboljšanih sustava pomoći u vožnji ili prilagođenih infotainment sustava - na nekoliko modela uz manje inženjerskog napora.
Tvrtka inzistira na tome CEA je spremna za sve lance kinaTo znači da se isti elektronički okvir može koristiti u električnom automobilu na baterije, hibridu ili vozilu s motorom s unutarnjim izgaranjem. Ova svestranost omogućuje prilagodbu asortimana proizvoda propisima i lokalnim preferencijama svake regije, što bi moglo utjecati i na europska tržišta ako se naučene lekcije ili tehnička rješenja prenesu iz Kine.
Softver, ADAS i povezane usluge kao konkurentska poluga…
CEA se očito fokusira na softver. Imajući Moćnije centralno računalstvo i jednostavnija zonska arhitekturaVozilo je tada pripremljeno za primanje novih digitalnih mogućnosti tijekom svog životnog vijeka. Najvidljivije funkcije za korisnika bit će u sučelje kokpita, sustavi pomoći u vožnji i povezane usluge.
Na primjer, AI sustavi koji personaliziraju unutrašnjost, glasovni asistenti s kontekstualnim razumijevanjem ili pomoćni sustavi za vožnju prilagođeni gustoj gradskoj vožnji i kineskoj infrastrukturi. Sve se to može ažurirati bežično, bez potrebe za posjetom radionici radi promjena hardvera. Ovaj pristup je vrlo relevantan iz europske perspektive. Kako europsko tržište postaje konkurentnije u električnim vozilima i povezivosti, Rješenja koja je Volkswagen testirao u Kini mogla bi utjecati na buduće platforme namijenjene Europi.
Bilo da se radi o prihvaćanju sličnih arhitektura ili razmjeni softverskih modula dokazanih na azijskom tržištu, Volkswagenova predanost CEA-i u Kini predstavlja... prelazak na softverski definirana vozila, s manjom fizičkom složenošću i većom mogućnošću nadogradnjeKombiniranjem brzog lokalnog razvoja, tehnoloških saveza i zajedničke elektroničke arhitekture, grupa nastoji ponovno steći prednost nad kineskim igračima na vlastitom tržištu i istovremeno izgraditi tehnološku bazu koja može hraniti projekte u drugim regijama, uključujući Europu.
- sjedala 5 - 7
- Napajanje 130-272 KS
- Snaga: 130 - 272 KS
- Potrošnja: 0,4 - 6,5 kWh/100 km