Tijekom posljednjih nekoliko tjedana, ime Yangwang U9 Snažno je odjeknulo u Europi iz vrlo specifičnih razloga. Dva ključna događaja potpisana u Njemačkoj što podupire njegov status među električnim hiperautomobilima. S jedne strane, verzija U9 Xtreme postigla je 496,2 km/h na pruzi PapenburgS druge strane, na Nürburgring Nordschleifeu je pao ispod sedam minuta sa službenim vremenom 6:59,157Dvije figure koje, izvan spektakla, stavljaju BYD-ov luksuzni brend u središte pozornosti diljem svijeta.
Projekt nije nastao iz Cheryjevog reklamnog trika, već iz ambicioznog tehničkog plana. Temelj je Yangwang U9, električni kupe s četiri motora postavljen na platformi e⁴. Kojem je tvrtka dodala vrlo ograničenu varijantu, U9 Xtreme (30 jedinica)Sa svojom 1.200V arhitekturom i podešavanjem specifičnim za stazu, bio je odskočna daska za rekorde. Međutim, puristi (s pravom) dovode u pitanje njegove svjetske rekorde, ali ipak je prilično cool, zar ne?
Što je Yangwang U9 i koje su promjene u U9 Xtremeu…
"Konvencionalna" U9 već igra u velikim ligama. Četiri neovisna motoraMotor od 1.287 KS i okretni moment od 1.680 Nm omogućuju ubrzanje od 0 do 100 km/h u 2,36 sekundiNajveća brzina elektronički je ograničena na 300 km/h, iako proizvođač tvrdi da bez tog ograničenja može prijeći [ograničenje]. 390 km / hStruktura kombinira karbonska vlakna i lagani materijali, I LFP baterija (Blade) Baterija od 80 kWh obećava domet do 450 km, s BYD-ovim poznatim fokusom na sigurnost i upravljanje toplinom.
Nadograđujući se na te temelje, U9 Xtreme dodaje radikalni paket. Brend govori o više od 2.900 KS zahvaljujući četiri potisnika koji se mogu okrenuti do otprilike 30.000 rpm, visokofrekventno upravljanje momentom kotača (više od 100 puta u sekundi) i DiSus-X suspenzija revidiran kako bi se održao tempo staze. Aerodinamički, uključuje kapuljaču s dvostruko kanaliziranje, karbonski razdjelnik i difuzor i spojler labuđeg vrata koji maksimiziraju opterećenje pri vrlo velikoj brzini.
Zapisi u europskom kontekstu…
Ovjereni krug na Nordschleifeu, 6:59,157Vrijeme je postavio njemački vozač Moritz Kranz, stručnjak za stazu. S tim vremenom, U9 Xtreme se etablirao kao najbrži "serijski električni automobil" na Nürburgringu i nadmašio prethodne rekorde izravnih konkurenata. Novi prekretnica, koja nije potvrđena neovisnim testiranjem, dolazi nakon niza rekorda. Model je već premašio 472 km / h i kulminirao je u Papenburgu s 496,2 km / h, činjenica koja ga svrstava među najbrže automobile.
Izbor postavki nije slučajan. Nürburgring i Papenburg To su laboratoriji na otvorenom za validaciju aerodinamike, stabilnosti i upravljanja toplinom. Set guma GitiSport e·GTR2 PRO, homologiran za rad u blizini 500 km / hi kočnice s titanske pincete A karbonsko-keramički diskovi upotpunjuju hardver koji je očito usmjeren na pouzdanost pri ekstremnim brzinama.
Tehnologija šasije i upravljanja: e⁴ i DiSus-X…
Osim što je sve u novinama, U9 se ističe svojim kontrolama pokreta. Platforma e⁴ Omogućuje svakom motoru da djeluje kao neovisni modul, ključan za vektorsko usmjeravanje momenta s milimetarskom preciznošću. Sustav DiSus-X Djeluje na svaki kotač s pojedinačnim vertikalnim podešavanjem kako bi kontrolirao nagib, ljuljanje i prijenos težine tijekom kočenja i skretanja. Rezultat je automobil koji može "plesati" i izvoditi vrlo neobične manevre u automobilu, uključujući prikaze okretanja oko svoje osi u skučenim prostorima.
Elektroničko upravljanje preuzima kontrolu tamo gdje fizika nalaže. Visokofrekventno vektoriranje momenta, zajedno s promjenjivom visinom vožnje i amortizacija sa širokim rasponom čvrstoćeCilj mu je održati stabilnost kada tijelo prolazi kroz nagle promjene. Sve to, u kombinaciji s arhitekturom 1.200 V A brzina pražnjenja baterije tipa Blade (30C u natjecateljskim specifikacijama) objašnjava zašto U9 može ponoviti snažna ubrzanja bez posustajanja.
Razvoj i validacija: od Kine do Europe…
Program testiranja podržava istraživačko-razvojni centar koji uključuje Vlastita staza u Zhengzhouu, dizajniran za potvrdu inteligentne vožnje i ekstremne dinamike. Prema marki, kompleks — ugrađen u 20 mjeseci i u funkciji je od srpnja 2025. - ima asfaltne staze, terenska područja i jedinstvene elemente poput rampe koja je navedena u Guinnessovoj knjizi rekorda, korisna za fino podešavanje ovjesa i sustava upravljanja.
Europska testiranja omogućila su im da dovrše fino podešavanje s usporedivim i ponovljivim metrikama. Cilj, objašnjavaju, nije samo postići impresivan broj, već izmjeriti kako pogonski sklop reagira. aerodinamika i kočnice u području upotrebe gdje se ruše rekordi, upravo tamo gdje su gume, kočione pločice i rashladni sustav najviše opterećeni.
Putnički prostor i korisničko iskustvo…
Unutra, Yangwang U9 teži atmosferi dvosjedni kupe s središnjim mostom koji spaja konzolu i tunel te vertikalnim zaslonom osjetljivim na dodir 12,3 PulgadasPoložaj sjedenja je nizak, s konturiranim sjedalima i aktivnom lumbalnom potporom koja se zakrivljuje kako bi bolje poduprla trup. vrata s gornjim otvaranjem Pojačavaju dramu automobila koji ne odustaje od predstave čak ni kada stoji.
Ergonomija postavlja kontrole vožnje na dohvat ruke, dok softver upravlja dinamičkim načinima rada, visinom vožnje i krutošću ovjesa. U gradskoj vožnji ili laganim šetnjama, automobil nudi ugodniju vožnju, a kada je vrijeme za dodatnu snagu, sustav pruža snažne performanse. mogućnosti svoja četiri motora s preciznošću koju je teško pronaći izvan područja prototipova.
Cijena, dostupnost i komercijalna prikladnost u Španjolskoj i Europi…
U Kini se Yangwang U9 prodaje od otprilike Američki dolar 252.000vrlo skromna brojka za njegove performanse. U9 Xtreme izdanje, ograničeno na 30 jediniceNamijenjen je kolekcionarima i korištenju na stazama. Marka je unaprijedila Yangwangov dolazak u Europus U9 kao njegovim standardnim nositeljem; homologacija, postava Specifičnosti europskih cesta i troškovi uvoza odredit će njegovu konačnu cijenu, koja se očekuje da će biti viša nego na domaćem tržištu.
U Španjolskoj postoji jasan interes zbog dvostrukog uspjeha u Njemačkoj, a ostaje za vidjeti kako će marka riješiti svoje probleme s prodajom, postprodajom i mrežom. punjenje visoke snage za model s tako jedinstvenim energetskim zahtjevima. U svakom slučaju, njegov dolazak bit će prekretnica u segmentu električnih hiperautomobila, kojim su do sada dominirali vrlo ekskluzivni igrači. Ako konačno postane dostupan na našem tržištu, bit će to jedan od onih automobila koji nas tjeraju da preispitamo što očekujemo od električnog hiperautomobila.
Izvor – YANGWANG (Chery)
Slike | YANGWANG (Chery)