Automobilska industrija u Europi prolazi kroz vrijeme dubokih promjena, ali nije sve u brzoj elektrifikaciji. Peugeot odlučio je uhvatiti bika za rogove i predstaviti konačno rješenje za one koji još uvijek traže pouzdan, učinkovit i prije svega bez problema benzinski automobil. Dolaskom novi 1.2 Turbo 100 blokFrancuski brend želi jednom zauvijek pokopati duhove koji su proganjali stare PureTech motore, označavajući prekretnicu u svojoj mehaničkoj strategiji za španjolsko i kontinentalno tržište.
Ovaj potez nije jednostavno kozmetičko osvježenje ili ažuriranje softvera koje će biti zaboravljeno nakon dva dana. Suočavamo se s dubinski strukturni pregled u kojem je gotovo 70% dijelova motora redizajnirano. Marka Peugeot bila je hrabra u priznavanju prošlih pogrešaka, posebno u vezi s vremenom rada i potrošnjom ulja, te je uložila sve napore u motor koji već počinje urlati pod haubom popularnih modela kao što je 208 i Peugeot 2008.
Lanac opskrbe: kraj komplicirane ere…
Nova značajka koja je donijela najviše mira stručnjacima i korisnicima je uklanjanje zupčastog remena u uljnoj kupkiOvaj sustav uzrokovao je brojne probleme zbog prerane degradacije na kratkim putovanjima. Također je doveo do kolektivne tužbe u vezi s PureTech motorom u Španjolskoj. Sada je zamijenjen metalnim lancem visoke čvrstoće. Ova promjena poboljšava ukupnu robusnost. Nadalje, Lanac je dizajniran da traje cijeli vijek trajanja vozila.Također ne zahtijeva održavanje. To predstavlja značajno dugoročno financijsko olakšanje za vlasnika.
Napredna tehnologija za učinkovitiju potrošnju energije…
Kako bi se osiguralo da automobil nije samo pouzdan već i ekonomičan, odabran je operativni sustav s niskom potrošnjom energije. mlinarski ciklusZa razliku od konvencionalnog Otto ciklusa, ova tehnologija optimizira fazu kompresije i poboljšava toplinsku učinkovitost. Ako tome dodamo sustav izravno ubrizgavanje pri 350 bara S povećanim tlakom, rezultat je puno preciznije izgaranje koje istiskuje svaku kap goriva, nešto što je prilično primjetno kada se krećemo gradom ili na dugim putovanjima autocestom.
Nadalje, ovaj trocilindrični motor ne zaostaje u pogledu odziva. Zahvaljujući uključivanju novog turbopunjač promjenjive geometrije (značajka koju obično viđamo u automobilima višeg segmenta), motor isporučuje svojih 205 Nm okretnog momenta već od vrlo niskog stupnja prijenosa. To automobilu daje puno snage i sprječava da se osjeća tromim prilikom kretanja sa semafora ili pokušaja pretjecanja, nudeći fleksibilnost koja vožnju čini prirodnijom i manje stresnom.
Ekstremno testiranje i jamstveni štit…
Peugeot nije ostavio kamen na kamenu i podvrgnuo je ovaj motor najtežim mjerama. Motor je nakupio više od tri milijuna kilometara kroz testiranje u stvarnim uvjetima i tisuće sati na dinamometrima. Cilj je bio osigurati smanjenje unutarnjeg trošenja do 80% u usporedbi s prethodnim modelima. Kako bi se kupcima pružio dodatni mir koji trenutno zahtijevaju, marka je pokrenula program Peugeot njegaOvo nudi jamstvo do osam godina ili 160.000 kilometara.
- Novi klipovi: redizajniran sa segmentima niskog trenja kako bi se izbjegla prekomjerna potrošnja maziva.
- Balansna osovina: Dodan je kako bi motor bio znatno tiši i kako bi se spriječilo njegovo vibriranje poput trocilindričnih motora iz prošlosti.
- Optimizirano održavanje: Veliki remonti se rade svake dvije godine ili 25.000 kilometara.
Ova nova mehanička faza nije ograničena samo na Peugeot, kao i na druge marke u Stellantis grupi, kao što su Koplje u OpelTakođer usvajaju ovaj blok motora kako bi standardizirali pouzdanost u cijeloj svojoj ponudi. Pristup je jasan: ponuditi motor s unutarnjim izgaranjem koji zadovoljava trenutne standarde emisija bez ugrožavanja dugovječnosti automobila. U konačnici, ono što korisnik traži je motor koji vas neće iznevjeriti i da održava razumnu potrošnju, nešto što ovaj blok čini se više nego ispunjava nakon svoje temeljite tehničke obnove.
Izvor - Peugeot
Slike | Peugeot – Stellantis
