Citroën C3 AirCross “drži” 0 zvjezdica na latinskom NCAP-u

Stellantis je odlučan rasti na svim tržištima u kojoj je prisutna. Europa više nije što je bila godinama prije, a još manje invazijom električnih vozila koja na naš kontinent stižu iz Kine. Dakle, nemate drugog izbora nego optimizirati i poboljšati sinergije svih svojih robnih marki kako biste bili profitabilni uz najmanje ulaganja. I Ključno tržište za talijansko-galsko-američku grupu je Latinska Amerika odnosno Brazil i regija Mercosur gdje Fiat godinama dominira željeznom rukom.

Jedan od modela koji su lansirali na ovim prostorima i koji bi trebao ostvariti tisuće prodaja je Citroen C3 AirCross najnovija generacija. Ovaj je model zajednički razvoj onog iz Indije, iako s malim izmjenama kako bi se prilagodio ukusima tih klijenata. Zapravo, to je i baza onoga koji će stići u Europu i stoga nas vijesti koje stižu o njegovoj sigurnosti zabrinjavaju. Da, jer nakon što je prošao latinske NCAP testove postigao je 0 zvjezdica. Stoga, što možemo očekivati ​​od njega kada stigne u Europu?

Novi Citroën C3 AirCross temelji se na istoj platformi kao i novi C3, koji još nije prošao EuroNCAP testiranje…

Kako bi uštedio troškove, do krajnjih granica, Stellantis je poduzeo sve moguće korake Platforma Smart Car koja je posljednja objavljena C3. Kao što znamo, to je jednostavnija baza od CMP-a koji već poznajemo i koji je dizajniran za Indiju i Mercosur od Jeftiniji je za proizvodnju. I stoga je isplativije jer zahvaljujući tome što su ekonomičnije mogu postići veći ekonomski povrat za svaku prodanu jedinicu. Iako da, modeli koji se temelje na njemu ažuriraju se prema tržištu na kojem se prodaju.

Doista Citroën C3 AirCross iz Indije standardno ima 6 zračnih jastuka. Ovaj broj zračnih jastuka u suprotnosti je s 2 koja ima isti model koji se prodaje u Brazilu. Zatim, tu je C3 AirCross za Europu koji, iako ostavlja određene aktivne sustave pomoći u vožnji kao opciju, pojačava svoju opremu kako EuroNCAP ne bi napravio smiješnu marku. Pa, prije nego što se to dogodi, odgovorni za Latin NCAP "prilijepili" su ga uz barijeru i rezultat je bio 0 zvjezdica.

Prema službenom priopćenju za javnost koje je objavio Latin NCAP…

"Citroën C3 AirCross proizveden u Brazilu dobio je 0 zvjezdica. C3 AirCross nudi dva zračna jastuka i elektroničku kontrolu stabilnosti (ESC) kao standardnu ​​opremu i postiže 33.01% zaštite za odrasle putnike, 11.37% zaštite za djecu, 49.57% zaštite za pješake i ranjive sudionike u prometu i 34.88% zaštite u sigurnosti pomoć. Vozilo je procijenjeno na čeoni sudar, bočni sudar, ozljedu vrata, zaštitu pješaka i ESC. Ispitivanje bočnog udara u stup nije provedeno i ocijenjen je s nula bodova zbog nedostatka bočne zaštite glave u prednjim i stražnjim redovima, koja se čak i ne nudi kao opcija”

Ali iz ove organizacije idu dalje...

"The frontalni udar Pokazao je slaba zaštita prsa suvozača. Test bočnog sudara pokazao je značajno upadanje u putnički prostor, povećavajući rizik od ozljeda putnika. Test udarca vratom pokazao je lošu zaštitu za vrat odrasle osobe. "Dinamička zaštita djece nije mogla skupiti bodove jer označavanje ISOFIX sidrišta nije u skladu sa zahtjevima Latin NCAP-a, a proizvođač nije obavijestio Latin NCAP o planovima za njihovo ažuriranje"

Ali što Stellantis može učiniti da ovih 0 zvjezdica ne potopi Citroënov imidž u Mercosuru?

Pa, za početak, Alejandro Furas, glavni tajnik Latin NCAP-a, izjavio je da…

"Stellantis ponovno razočarava s modelom s 0 zvjezdica. Inženjeri Citroëna i Stellantisa dobro znaju kako ponuditi vozila s boljim sigurnosnim značajkama, ali nažalost korporativna odluka ide u drugom smjeru. Dok drugi konkurenti nude veću sigurnost i bolje značajke, Citroën i dalje nudi nisku sigurnost kao standard u svojim automobilima. “Latin NCAP potiče Stellantis, PSA i Citroën da promijene svoj pristup, da poboljšaju osnovnu sigurnosnu opremu u svojim automobilima i da dobrovoljno ponude automobile u Latin NCAP-u kako bi potrošačima pokazali njihove performanse.”

Da ispoštuju ono što traže u latinskom NCAP-u Menadžeri Citroëna u Mercosuru moraju modificirati standardnu ​​opremu koji uključuje ovaj model. Zanimljivo je vidjeti kako u Indiji, koja bi trebala biti zemlja trećeg svijeta, imaju 6 zračnih jastuka, au Brazilu samo dva. Ako pored povećati zračne jastuke "ponudite" druga poboljšanja kao što su aktivna pomoć u vožnji Dodali bi još bodova. Ono što ne mogu učiniti jest nastaviti kako jesu jer ako ga kupci percipiraju kao brend s malo sigurnosti u prodaji, a time i profitabilnosti, otići će “k vragu”, a Stellantis ga niti želi niti mu treba...

En Europa, vidjet će se, ali više od 3 ili 4 zvjezdice Bit će mu teško postići. U što se kladimo?

Izvor - latinski NCAP

Slike | latinski NCAP