La elektrifikacija automobilskog sektora To je učinilo nervoznima sve aktere koji su u tome sudjelovali. Marke i građevinske grupe nisu dobro odmjerile svoje korake jer su željele trčati prije nego što je tehnika bila u dobrom stanju sazrijevanja. S druge strane, političari guraju zakone koji danas nisu dobri s obzirom na razinu potražnje. A tu je i Kina s tvrtkama poput Geely, SAIC o Dongfeng da jako gaze.
Azijski div stavio je sve na elektrifikaciju te je osigurao da su sve njegove marke vrlo konkurentne. Trik da se to postigne bio je preplaviti ih beskamatnim javnim novcem kako bi mogli doći u europu sa svojim modelima po cijenama koje se ne mogu mjeriti s europskim markama. Odgovor EU-a bio je oštar s carinama koje u slučaju SAIC-a prelaze 35%. A da biste ih izbjegli, najbolje je doći proizvoditi ovdje.
Geely bi mogao proizvoditi svoje modele u Europi kako bi izbjegao 19% novih carina koje je nametnula Europska unija...
Tijekom posljednjih nekoliko mjeseci mnogo se pričalo o mogućnosti dolaska kineskih marki u Europu za proizvodnju njihovih automobila. Chery je odabrao zonu slobodne trgovine Barcelone (bivši Nissan) kako bi sastavili svoje Omoda i JAECCO pomoću kompleta. Sa svoje strane, BYD se odlučio smjestiti u Orbánovu Mađarsku i Dongfeng već pregovara s vladom Giorgie Meloni instalirati proizvodni centar u zemlji dizanja.
Pa, Sada je izgleda došao red na Geely. Kao što već znate, ova kineska grupa pod svojim zapovjedništvom ima velik broj brendova s europskom putovnicom. Volvo Bio je prvi koji je upao u njegove mreže još 2010. godine, ali od tada nije bio posljednji Pametan, Lotos o Aston Martin Više-manje su povezani s tim. Uz to moramo dodati i ugovor o povlaštenoj suradnji koji ima sa Renault u svom novom odjelu Horse motor.
Činjenica je da je jedna od podružnica "proglasila" Geelyjeve planove. Isto kao i ime Lynk & Co Ne zvuči vam puno, ali to je jedan od kineskih brendova koji su rođeni da se suprotstave europskim. Rođen je velikim dijelom zahvaljujući Volvovom znanju i kao takav nalazi se u kineskoj grupi malo iznad švedske tvrtke. O tome govore i riječi Nicolasa Appelgrena, direktora Lynk & Co Europe Već bi tražili vašu lokaciju.
Ne bi još bilo odabrane lokacije, ali bi istočna Europa bila opcija…
Uzimajući to u obzir Geely kontrolira mnoge marke s tvornicama u Europi Čini se kao šala da žele doći s novom tvornicom. Najlakše i najjednostavnije bi bilo koristiti neki od centara koje imate i to je to. Međutim, kineska grupacija je jasna da njezini europski brendovi moraju zadržati određenu neovisnost kako kupci ne bi primijetili njihovu "prisutnost" iznad onoga što je poželjno. Cilj nije smanjiti prodaju zbog "kinofobije".
A nakon što smo pročitali riječi Li Chuanhaija, potpredsjednika Geely Auto Group, u Reutersu, vrijeme je da se igramo uhvatiti "laži"... Prema Liju, postavljanje nove tvornice Geely u Europi nije sto posto sef. Ali nije nam nepoznato da Pregovaraju s poljskom vladom Zbog toga se igraju mačke i miša. Bit ćemo svjesni svega, ali izbjegavanje carina od 19% koje nameće EU zvuči sjajno, zar ne?
Vidjet ćemo…
Izvor - Reuters
Slike | Volvo – Lotus – Polestar – Geely
Više informacija o ovom modelu
- Trgovi 5
- snaga 299-517 KS
- Potrošnja 18,9 - 22,1l/100km
- Procjena 4,4