Test Mazde MX-5 1.5 Skyactiv-G 131 CV, osjećaji na površini

Testna Mazda MX-5 1.5 Skyactiv-G 131 KS

U XNUMX. stoljeću mnogi ljudi to misle auti se ne prave "kao stari". I to može biti istina, jer s napretkom tehnologije nalazimo vozila previše potpomognut i profinjen. Pravci koje možemo pomicati prstom, ovjesi zbog kojih niti ne primjećujemo rupe ili kabine do kojih ne dopire niti jedan šum; Oni su tonik koji traže mnogi brendovi. Iako će za većinu purista uvijek biti iznimaka poput Mazda MX-5 1.5 Skyactiv-G 131 KS.

Model koji smo testirali ovaj tjedan nedvojbeno jest jedan od najuspješnijih roadstera povijesti, da ne kažem najviše. Legendarna Miata sada je u svojoj četvrtoj generaciji (ND) i može se pohvaliti s više od milijun prodanih primjeraka. Ako se želimo vratiti na njegovo porijeklo, moramo putovanja do 1989, kada je prva generacija (NA) stigla na tržište. Bilo je to vozilo koje je pokušavalo slijediti filozofiju britanskih sportskih automobila iz 60-ih, posebno Lotus Elan.

Formula je bila jasna: htjeli su sportski automobil sa vrlo mala težina, mali motor i pogon na stražnje kotače. The osjećaji za volanom bi prevladali s drugih aspekata i stoga bi trebao imati nisko težište, upravljač koji prenosi prijenose i ovjes sa sportskim postavkama. U Mazdi koriste Japanski izraz 'Jinba Ittai', za ovu vezu između vozača i automobila. Njegovo izvorno značenje odnosi se na vezu između konja i jahača koju su imali 'Yabusame' (tradicionalni strijelci na konju).

čista dinamika

Testna Mazda MX-5 1.5 Skyactiv-G 131 KS

Dizajn je bio jedna od točaka što se najviše razvilo u Mazdi MX-5. Trenutna generacija ima malo veze s prethodnom (NC) ako govorimo o vanjskoj estetici. The KODO dizajnerski jezik preplavljuje sve i daje mu zavidnu dinamičnost, linijama koje dočaravaju pokret. Na prednjoj strani ističu se neke nove uži farovi te da su standardno Full LED. Dnevna svjetla su ispod, iako ćemo imati i malu poderotinu koja se nalazi na unutarnjem kraju prednjeg svjetla.

Roštilj je velik i nalazi se na prilično niskom položaju. Kapuljača je izdužena, budući da je vozački položaj više povučen unatrag kako bi se poboljšala raspodjela težine. Iza kosog vjetrobranskog stakla je platneni vrh, element koji može ići samo u crnoj boji i čije je otvaranje ručno. Ovaj izbor daje ušteda težine i jednostavnost sustava, koji može biti otvoriti i zatvoriti za par sekundi. Sigurno da uvjerite čistunce i one koji to ne žele, imajte MX-5 RF s tvrdim krovom na uvlačenje.

Testna Mazda MX-5 1.5 Skyactiv-G 131 KS

Napa ne zauzima mjesto u prtljažnikuali u posebnom odjeljku. Osobno sam jedan od onih koji smatra da se bit ovog modela pokazuje kad je kabriolet. U bočnom prikazu naše testne jedinice vidimo neke Kotači od 16 inča multilink koji može izgledati pomalo malen u izbočenim lukovima kotača. Ova veličina će biti jedina opcija uz 1.5 motor, dok je kod snažnije mehanike trajat će oko 17 inča.

u iza će naglasiti jednostavnost koji će nas prenijeti na prethodne generacije. Stražnja svjetla su prilično mala, s kružnim dijelom i izduženim dijelom koji se proteže u stranu. Jedan od najmanje objašnjivih detalja je fiksna antena prilično staromodnog izgleda. Branik se širi do donjeg dijela, gdje se pojavljuje dvostruki izlaz ispušne cijevi. Kada se poklopac ukloni, treba imati na umu da sigurnosni lukovi se neće sukobiti u kompletu zahvaljujući crnoj boji.

u maloj staklenki

Testna Mazda MX-5 1.5 Skyactiv-G 131 KS

Sve dok se ne nađete ispred Mazde MX-5 ne možete se naviknuti na ideju kako je mala. Na slikama se možda čini nešto većim, ali istina je da su njegove dimenzije ostale Dugačka 3,91 metara, širok 1,73 metra i visok samo 1,22 metra. Međuosovinski razmak je 2,31 metar i, kao što svi znate, radi se o dvosjedu slijedeći tradiciju. Ovdje će početi neki od nedostataka, iako za tretiranje ovog modela nikada ne smijete zaboraviti njegov sportski pristup.

Jer kao što možete zamisliti, MX-5 neće se isticati za useljivost. Imat ćemo dva jedinstvena sportska sjedala koja će se isticati po vrlo niskom položaju za vožnju. morat će se naviknuti ulaziti i izlaziti iz svoje male kabine što kod starijih može biti pomalo klaustrofobično. U mom slučaju (s visinom od nešto više od 1,70 metara) je ispravan u svim dimenzijama, ali bit će problema s visinom za one koji imaju oko 1,85 metara. Ako je tako glava će dotaknuti kapuljaču platno.

Testna Mazda MX-5 1.5 Skyactiv-G 131 KS

Još jedna od mana koju moramo pripisati MX-5 je ta da je volan se ne može podešavati po dubini (da po visini), dok će sjedala imati prilično ograničenu prilagodbu prostora. Nećemo imati jedva šuplje slajdove a pretinac za rukavice neće biti ispred suvozača. Između oba sjedala uređen je prostor koji prilično je velik, ali mu je teško pristupiti. Nema uobičajenih otvora na vratima i otvor naslona za ruke bit će vrlo mali.

Ako nastavimo govoriti o svemiru, moramo idi do prtljažnika. Pristup će biti nešto kompliciraniji zbog povišenog položaja i položaja gumba koji ga otvara (u visini registarske pločice). Nakon što ga otvorimo vidjet ćemo da je poput prtljažnika sa Zapremina od 130 litara, dovoljno za dvije ručne prtljage i malo više. Nije ništa posebno i ako budemo putovali s njim, bit će nam malo prostora, ali za dan u dan bit će dovoljno.

Kabina usmjerena na vozača

Ostavljajući po strani veličinu putničkog prostora Mazde MX-5, sada ćemo analizirati njegove komponente. Ovdje sve vrti se oko 'pilota'. Ispred niskog vozačkog položaja nalazi se kružni upravljač savršenog promjera presvučen crnom kožom s crvenim šavovima. Iza njega je a jednostavan i klasičan instrumentarij, s velikom središnjom sferom za revolucije. Tu je i prostor za LCD zaslon koji će nam prikazivati ​​informacije s putnog računala.

Ostatak nadzorne ploče je prilično minimalistički. Na vrhu središnje konzole ističe se 7-inčni zaslon osjetljiv na dodir MZD Connect multimedijski sustav. Zapravo je samo taktilno kada je vozilo zaustavljeno, ako se krećemo morat ćemo posegnuti za HMI kontrolom, koja se nalazi iza ručice mjenjača. njegovo djelovanje vrlo je brz i intuitivan, kao i u drugim modelima marke kao što su Mazdu3 koju smo nedavno testirali.

Testna Mazda MX-5 1.5 Skyactiv-G 131 KS

Ispod ekrana su kontrole klime, koju čine tri kotača s ugodnim dodirom. Ispod jedne od nekoliko rupa o kojima smo pričali, gdje će stati mobitel, ključevi i još malo toga. ručica mjenjača Bit će to jedan od vrhunaca. Položaj mu je optimalan, podstavljen je kožom i smanjene je veličine. The ture su vrlo kratke i precizne, savršen za vožnju koja traži vozilo kao što je Mazda MX-5.

Inače, nećemo imati previše elemenata skrenuti pozornost s ceste. Općenito, morat ćemo reći da je kvaliteta ovog roadstera prilično dobra. Na vrhu vrata imamo neke oprema u boji karoserije koji postižu čudan učinak. U ostatku kabine bit će tvrda plastika (dobro sastavljena i korektnog dodira) te ostali tapecirani elementi poput sjedala. Razlikujući detalj ovih su integrirani zvučnici u naslonima za glavu, koji pripadaju ozvučenju Bose s devet zvučnika.

1.5 Skyactiv-G 131 CV, dobra opcija

Testna Mazda MX-5 1.5 Skyactiv-G 131 KS

Mazda MX-5 dostupna je s dva benzinca mehaničara U našoj zemlji. Japanska marka nastavlja se odricati kompresorskog punjenja u svojim motorima i njegova predanost roadsteru ide do kraja četverocilindrični atmosferski. Najmanje moćan je onaj koji oprema jedinicu koju smo testirali i to je 1.5 Skyactiv-G 131 KS i 150 Nm od para Unatoč litri i pol obujma i sadržanoj snazi, od 0 do 100 km/h ubrzava za 8,3 sekunde, a maksimalna brzina mu je 204 km/h.

Drugi motor je 2.0 Skyactiv-G sa 160 KS i 200 Nm od para U ovom slučaju, performanse se malo poboljšavaju te uspijeva ubrzati od 0 do 100 km/h za 7,3 sekunde i maksimalnu brzinu od 214 km/h. U oba slučaja, a Ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa, koji zanimljivo ima isti razvoj u oba motora. Kako bi moglo biti drugačije, the pogon na stražnje kotače daje završni dodir najzanimljivijem skupu, kao što ćemo vidjeti u nastavku.

Mnogo osjećaja za volanom

Testna Mazda MX-5 1.5 Skyactiv-G 131 KS

Pošto smo sjeli u Mazdu MX-5 senzacije počinju izlaziti na površinu i shvatimo da smo u jedinstvenom automobilu. Sve je uređeno kako bi se poboljšalo iskustvo vožnje i zato to provjeravamo. Motor 1.5 Skyactiv-G od 131 KS moglo bi se činiti pravednim, Ali zapravo nije. Moramo imati na umu da smo za volanom vozila koje teži samo 1.050 kg. Uz to, riječ je o prilično elastičnoj mehanici koja dobro gura odozdo unatoč tome što je atmosferska.

Požurivanje svake brzine je užitak a adrenalin nam raste kao i igla revolucije koja doseže skoro 7.000 okretaja. Kratke i precizne staze ručnog mjenjača pozivamo vas na sportsku vožnju. Takav je i zvuk ispuha koji je na sredini brojača okretaja sasvim dobar s obzirom na mehaniku koju imamo.

Testna Mazda MX-5 1.5 Skyactiv-G 131 KS

La zvučna izolacija s kapuljačom postavka je dobra, aspekt koji se poboljšao u usporedbi s prethodnim generacijama. Možemo razgovarati vozeći se legalnim brzinama, iako se također mora reći da na dugim putovanjima autocestom iznad 100 km/h zračna buka će biti donekle monotona. Negativni aspekt haube je da vidljivost unatrag je vrlo ograničena a također i da svjetlo jedva dopire do kabine. Najbolji kabriolet kad god je to moguće.

Još jedna prednost veličine motora bit će vaša potrošnja. Homologira 6,0 l/100 km s 1.5-litrenom mehanikom i 16 colnim kotačima, dok je emisija CO2 139 g/km. Mora se reći da jest relativno lako smanjiti te brojke u mirnoj vožnji autocestom (uspjeli smo napraviti 5,5 l/100km na nekim rutama). Loše je što se radi o automobilu koji vas poziva da nagazite papučicu gasa i pridonosi pogoršanju potrošnje. Ipak smo stigli do a ukupni prosjek 6,9 litre što nije ništa s obzirom na užitak koji smo dobili.

lakoća i ravnoteža

Testna Mazda MX-5 1.5 Skyactiv-G 131 KS

I sve to sa jedna od najuravnoteženijih šasija koje možemo pronaći Zahvaljujući strogoj dijeti uspio je smanjiti težinu za 100 kg u odnosu na prethodnu generaciju. Pomaže mu što je nešto manji, kao i korištenje čelika visoke čvrstoće i aluminija u njegovoj strukturi. Osim toga ima a raspored težine 50:50, ideal, koji je postignut odgodom motora i putničkog prostora (vidi se na slikama). Tome moramo dodati vrlo nisko težište.

Ovi ključevi čine tvoje ponašanje je uzorno u gotovo svim situacijama. Mazda MX-5 će se isticati svojom izvanrednom agilnošću i vrlo izravne reakcije. Vraćamo se referiranju na 'Jinba Ittai' i prijenos osjećaja za upravljačem. Od trenutka kada uđemo u njega, primijetit ćemo da se njegova karoserija gotovo ne ljulja i da ćemo u svakom trenutku imati kontrolu i znat ćemo njegove granice.

Testna Mazda MX-5 1.5 Skyactiv-G 131 KS

To je prilično krut automobil s gotovo ikakvim ustupcima udobnosti i to ga čini nevjerojatno učinkovitim. Njegov prolaz kroz krivulju je brz i poziva nas da se poboljšamo. Iako ne smijemo zaboraviti da smo na brodu sa stražnjim pogonom i da ćemo morati imati oprez na mokrim cestama i situacije niske adherencije. Adresa će nam prenijeti puno više nego što smo navikli u većini trenutnih vozila i spojit će nas savršeno s asfaltom.

U Mazdi MX-5 pronašli smo suspenziju dvostruki A-krak sprijeda i multilink straga. Tara će, kao i ostatak automobila, biti sportski i jedan je od temeljnih elemenata za donijeti tu učinkovitost o kojoj smo prije govorili. Bit će prijatelj planinskih cesta i zavojitih dionica ali bit će još gore s ležećim ležećim i neravninama kojih uvijek ima u urbanim sredinama.

U sažetku

Testna Mazda MX-5 1.5 Skyactiv-G 131 KS

Mazda MX-5 je gotovo a ugrožena vrsta. Trenutačni trend vodi nas do automobila koji su iznimno udobni, ali teško prenijeti osjećaje za volanom. Upravo suprotno događa se u ovoj četvrtoj generaciji Miate, koja je pozicionirana kao opcija zanimljivo za čistunce. To je sigurna oklada, budući da se radi o automobilu koji je na tržištu već gotovo 30 godina i koji je prodan u više od milijun primjeraka.

Estetski renoviran na vrlo zadovoljavajući način, s bitnim elementima tehnologije i kvalitete u svojoj kabini i nizom motora u skladu s onim što od njega očekujemo. testiranje 1.5 Skyactiv-G 131 KS sigurni smo da će biti dovoljan za većinu smrtnika, jer mu je ponašanje zavidno, a potrošnja doista ograničena. Jedini 'ali' koji možemo izvući iz toga je u smislu praktičnosti, ali u konačnici ovaj tip automobila srcem se kupuju a ne glavom.

Oprema Mazde MX-5

Testna Mazda MX-5 1.5 Skyactiv-G 131 KS

Stil

  • Full-LED prednja svjetla
  • LED dnevna svjetla
  • 16-inčni aluminijski naplatci
  • MZD Connect multimedijski sustav sa 7-inčnim zaslonom osjetljivim na dodir
  • 6 zvučnika
  • Bluetooth
  • Dva USB konektora i AUX ulaz
  • gumb za pokretanje

Stil +

  • Stilska oprema
  • 16-inčni aluminijski naplatci Gun Metallic (17-inčni s 2.0 motorom)
  • automatska kontrola klime
  • grijana sjedala
  • senzor za kišu i svjetla
  • Retrovizor s automatskim zatamnjivanjem
  • Vanjski retrovizori u Piano crnoj boji
  • Sustav upozorenja na napuštanje trake (LDWS)

Luksuz

  • Oprema Style+
  • 17-inčni aluminijski kotači Bright Silver (samo motor 2.0)
  • Blinstein sportski ovjes (samo motor 2.0)
  • Diferencijal ograničenog proklizavanja (samo motor 2.0)
  • stražnji parking senzori
  • pametni pristup bez ključa
  • Bose ozvučenje sa 9 zvučnika
  • Kontrola dugih svjetala (HAC)

Luxury Sport (samo motor 2.0)

  • Recaro sjedala
  • Sustav usmjerene rasvjete (AFS)
  • Nadzor mrtvog kuta (BSM)
  • Upozorenje o poprečnom prometu straga (RCTA)

Cijene Mazde MX-5 u Španjolskoj

Testna Mazda MX-5 1.5 Skyactiv-G 131 KS

Motor promjena gotov cijena
Motor promjena gotov cijena
1.5 Skyactiv-G 131 KS Ručni 6v Stil 25.000 €
1.5 Skyactiv-G 131 KS Ručni 6v Stil + 26.600 €
1.5 Skyactiv-G 131 KS Ručni 6v Luksuz 27.800 €
2.0 Skyactiv-G 160 KS Ručni 6v Stil + 27.800 €
2.0 Skyactiv-G 160 KS Ručni 6v Luksuz 29.000 €
2.0 Skyactiv-G 160 KS Ručni 6v Luksuzni sport 30.600 €

Mišljenje urednika

Mazda MX-5 1.5 Skyactiv-G 131 KS
  • Ocjena urednika
  • Ocjena 4.5 zvjezdice
€25.000 a €30.600
  • 80%

  • Mazda MX-5 1.5 Skyactiv-G 131 KS
  • Pregled:
  • Objavljeno na:
  • Posljednja izmjena:
  • Vanjski dizajn
    Urednik: 90%
  • dizajn interijera
    Urednik: 85%
  • prednja sjedala
    Urednik: 70%
  • stražnja sjedala
    Izdavač: -%
  • Deblo
    Urednik: 50%
  • Mehanika
    Urednik: 90%
  • Potrošnja
    Urednik: 80%
  • Confort
    Urednik: 60%
  • cijena
    Urednik: 75%

Prozodija

  • Poboljšan i atraktivan vanjski dizajn
  • Nenadmašni osjećaji u vožnji
  • Prilično sadržajna cijena

Kontre

  • Nije prikladno za najviše
  • Smanjena vidljivost straga s kapuljačom
  • malo deblo

Galerija slika Mazde MX-5


Ocijenite svoj automobil besplatno u 1 minuti ➜

Ostavite svoj komentar

Vaša email adresa neće biti objavljen. Obavezna polja su označena s *

*

*

  1. Za podatke odgovoran: Miguel Ángel Gatón
  2. Svrha podataka: Kontrola neželjene pošte, upravljanje komentarima.
  3. Legitimacija: Vaš pristanak
  4. Komunikacija podataka: Podaci se neće dostavljati trećim stranama, osim po zakonskoj obvezi.
  5. Pohrana podataka: Baza podataka koju hostira Occentus Networks (EU)
  6. Prava: U bilo kojem trenutku možete ograničiti, oporaviti i izbrisati svoje podatke.