Jinba Ittai, odnosno spoj čovjeka i konja, filozofija je koju Mazda primjenjuje na svaki model u cijeloj svojoj ponudi. MX-5 joj vjerojatno najbolje odgovara. Ulazak u tako mitski model kao što je ovaj ritual je, ali ne zlokoban, onaj koji ostavlja dobar okus u ustima, onaj sa sretnim početkom i krajem.
Mazda MX-5, poput nekolicine odabranih poput Toyote GT86 ili Nissana 370Z, to je rijetka ptica. Motor mu je atmosferski, vrsta pogonskog goriva koja se postupno eliminira s tržišta. Osim toga, pogon je na stražnje kotače, a nalazi se na istoj stražnjoj osovini, gdje nalazimo diferencijal s ograničenim proklizavanjem koji će biti jedan od zaslužnih za opremanje poznat kao miata, dodira koji ga čine jednim od najboljih automobila za uživanje u vožnji.
RF opcija –Fastback na uvlačenje– proizvedeno je za zadovoljiti te potencijalne kupce da ih nije uvjerio platneni gornji format. Po mom mišljenju, Mazda je bila potpuno u pravu jer ne samo da je oporavila Mazdu MX-5 Roadster Coupé kakvu smo mogli vidjeti u trećoj generaciji, već je samo povećala masu za 47 kilograma, što smanjuje razliku između dvije varijante dobrog vozila. poznati sportski automobil Japanac.
Kodo kao dizajnerska linija
Ako postoji jedna stvar koja mi se sviđa kod Mazde, onda je to homogenost njegovih oblika u svim svojim modelima. Oni nisu kopije jedan drugoga, već dijele elemente po kojima je lako prepoznati da model koji gledamo pripada japanskoj kući. Jedini sportski automobil u cijeloj trenutnoj ponudi Mazde neće biti manji.
Prednju stranu karakterizira snažan i elegantan izgled. Ovu osobnost daju LED diode u obliku suze, koje su nadopunjene velikom rešetkom na kojoj se nalazi logotip marke. Prednja svjetla, koja uključuju sustav adaptivnog prednjeg osvjetljenja (AFS), okreću fokus svjetla ovisno o položaju upravljača i brzini kojom se vozimo kako bi ponudila sigurniju vožnju. Na bokovima, iznad nekih usisnika zraka koji služe za hlađenje kočnica, nalazi se par dnevnih LED dioda.
Sa strane prevladava silueta Mazde MX-5 RF. Linije targe pretvaraju ga u Miatu Coupe, nešto što cijenimo što je Mazda vratila. Ako se usredotočimo na prednji dio, vidjet ćemo koliko je poklopac motora nagnut i koliko velik izgleda u odnosu na ostatak automobila. U dijelu putničkog prostora shvatit ćemo da je automobil zaista vrlo malen, budući da su sjedala smještena vrlo blizu stražnje osovine. Osobno smatram da je coupé silueta ovog RF-a spektakularna, dajući mu sportskiji i agresivniji izgled od platnene varijante.
u stražnjem dijelu, nestaje onaj žestoki i agresivni izgled koji vlada cijelim automobilom. Ističe se rep s dva izlaza za ispušnu cijev, što će nam pružiti vrlo trkaći zvuk i ne previše ozbiljan, zvuk kakav pristaje MX-5 RF. S druge strane, pronaći ćemo stražnja svjetla, koja su, po mom mišljenju, dosta drugačija od dizajnerskih linija automobila i kao da su postavljena bez pridavanja velike važnosti. Barem takav osjećaj prenose na mene.
Vanjski dizajn Mazde MX-5 RF znatno je promijenjen u odnosu na prethodnu generaciju, treću, te ju je modernizirao usvajajući dizajnersku liniju Kodo, estetski set koji mu daje pravu agresivnost i sportski duh.
Vrlo uredan interijer
Ako ste se ikada vozili u Mazdi kasne generacije, brzo ćete to shvatiti unutrašnjost mu je dobro građena. U slučaju Mazde MX-5, unatoč maloj kabini, jest. Prvo što ćemo primijetiti kada uđemo u malu targu je kvaliteta njenih sjedala. Neka sjedala koja su, iako ih ne potpisuje nijedan proizvođač, dobre kvalitete i presvučena Nappa kožom –dostupno samo u verziji koju smo testirali-.
Upravljač presvučen kožom pruža vrlo ugodan osjećaj i postavlja sve potrebne kontrole kako vozač ne bi izgubio koncentraciju tražeći gumbe na kontrolnoj ploči. Ručica mjenjača pruža vrlo ugodan metalni osjećaj u ruci –osim ako niste parkirali sa spuštenim krovom usred kolovoza, ne preporučujemo– a brojevi za svih šest stupnjeva prijenosa orijentirani su prema vozaču, što je detalj koji pokazuje strast i brigu koju je Mazda uložila u izradu MX-5.
Kontrolna ploča izgleda čisto i pronađite zaslon osjetljiv na dodir –do 30 km/h na sat– i tri kotača koji će služiti za podešavanje klima uređaja. Mlaznice za izlaz zraka su vrlo dobro izgrađene, mogu regulirati protok okretanjem malog kotačića u njihovom središtu. Detalj je to koji podsjeća na premium brendove i pohvalno je da ih je Mazda ugradila u većinu svojih modela.
Slijedeći kroz središnju konzolu, pronaći ćemo prilično veliku rupu za držač predmeta za onoliko koliko su mjere putničkog prostora. Ispod kotačića za navigaciju infotainment sustava, nalazimo jedan od negativnih aspekata u dizajnu interijera Mazde MX-5. U nekoliko modela marke uobičajeno je uključiti rulet za podešavanje glasnoće, koji ako u vozilima u kojima imamo više prostora u putničkom prostoru već predstavljaju prepreku, u MX-5 je to nešto što je otežano. Morat ćemo žonglirati da bismo mu pristupili. Ispod kontrole glasnoće nalazi se mali pretinac za rukavice.
Stražnjem dijelu putničkog prostora teško je pristupiti kad jednom sjednemo. Ima veliki pretinac za rukavice u koji će nam osim dokumentacije o automobilu moći spremiti i predmete koji nam mogu dobro doći na putu. Ima i dva vrlo korisna držača za čaše, iako nam oni mogu smetati ako budemo nešto agresivniji s pokretima pri mijenjanju brzina.
u putničkom prostoru jako nedostaje pretinac za rukavice na mjestu suvozača, za koji pretpostavljamo da se ne nalazi na tom mjestu zbog problema s prostorom. S druge strane, suputnik će imati rupu u koju može smjestiti podmetač za čašu kako bi mu bio lakše dostupan.
Dvije negativne točke koje se možda ne mogu vidjeti golim okom su sljedeće volanu nedostaje podešavanje dubine. To će značiti da se mi moramo prilagoditi položaju Mazde MX-5, umjesto on nama. Ljudima višim od 1.85 metara bit će teško, ne ući u automobil, nego konfigurirati položaj za vožnju.
Nadalje, prijenosni tunel je širok, a možda će nekome smetati izbočina u blizini papučica – isto se događa i na strani suvozača. Ali to nije najveći nedostatak, jer ne znam je li to zbog testnog modela ili je nešto generalizirano, ali tunel mjenjača postaje dovoljno vruć da smeta u području središnje konzole najbliže putnik.
Motor prema autu
Mazda je tvrtka s karakterom. Za razliku od mnogih proizvođača automobila, koji koriste motore s turbopunjačem, oni iz Hirošime su jasni u tome, te se klade na svoje Skyactiv motore, atmosferska goriva koja su im, za razliku od onoga što se očekivalo prije ove oklade japanske marke, radila i rade jako dobro. za njih.
Mazda MX-5, i verzija s tvrdim krovom i platnena verzija, ima dva motora. Prvi je 1.5-litreni koji proizvodi 131 KS, dostupan samo u najosnovnijoj izvedbi. Drugi, a to je motor koji smo mogli testirati, je 2.0-litreni od 160 KS.
Benzinski motori koje Mazda koristi za sve svoje modele, ne samo za MX-5, atmosferski su visoke kompresije -13:1– i imaju tehnologiju koju je razvila japanska tvrtka Skyactiv.
Iako je atmosferičan, marka je pojačala okretni moment u području niskih i srednjih okretaja, a to je nešto što se dosta primjećuje, budući da nije nimalo lijen u tom krugu krugova. Od 1.500 okretaja u minuti imat ćemo živući auto, a za primjerice pretjecanje neće biti potrebno prebacivanje u niži stupanj prijenosa.
Pri 4.500 okretaja u minuti, Mazdin motor se transformira. Zvuči malo više i odmah ćemo primijetiti da imamo više snage. Napokon će biti na 6.000 o/min kada će nam pružiti svoj puni potencijal, 160 KS dostupnih ovom 2.0-litrenom motoru.
Za prijenos sile, Mazda koristi dvije vrste mjenjača. Prvi je 6-stupanjski ručni mjenjač, kojeg preporučujemo. Mijenjanje brzina u Mazdi MX-5 je užitak zahvaljujući mehaničkom osjećaju i kratkim, izravnim promjenama brzina. Bez sumnje, osjećat ćemo se u skladu s automobilom. Drugi je automatski mjenjač, za koji, osim da ga mogu isprobati, sumnjam da će biti podjednako prikladan za ovaj tip vozila kao ručna varijanta. Zanimljivost, dostupan je samo za RF verziju, 2.0-litreni motor i Europu.
Potrošnja
Budući da nema turbo sustav koji pomaže u malim i srednjim okretajima, možda troši malo više nego što bismo mogli očekivati. Unatoč tome, potrošnja Mazde MX-5 prilično je suzdržana. Spremnik goriva mu je 45 litara.
verzija | urbana potrošnja | Izvangradska potrošnja | prosječna potrošnja |
---|---|---|---|
verzija | urbana potrošnja | Izvangradska potrošnja | prosječna potrošnja |
Mazda MX-5 RF 2.0 Mjereno | 7.7 l/100 km | 6.8 l/100 km | 7.1 l/100 km |
Mazda MX-5 RF 2.0 odobrena | 8.7 l/100 km | 5.4 l/100 km | 6.6 l/100 km |
Jinba Ittai uvijek prisutan
Govoriti o Mazdi MX-5 RF znači govoriti preciznost, lakoća i sportski izgled, tri aspekta koja su uzeta u obzir pri rađanju prvog MX-5 1989. godine. Japanska tvrtka nastojala je proizvesti automobil sličan engleskim sportskim automobilima, poput Lotusa, ali nešto pristupačniji javnosti. S ove tri premise nastao je onaj koji je dosad najprodavaniji roadster na svijetu.
ali...što čini MX-5 posebnim? Riječ je o malom, laganom, okretnom automobilu, a uz to mu cijena nije pretjerana. Osim toga, ima samoblokirajući diferencijal koji će biti naš najveći saveznik na zavojitim cestama, okruženju u kojem je Mazda MX-5 vrlo udobna. Vožnja MX-5 na otvorenom na cesti ove vrste nije samo još jedno iskustvo, to je iskustvo. Zaboravljate na konje i superautomobile i fokusirate se na ono što vam automobil prenosi.
Brze i kratke izmjene, mehanički osjećaj mjenjača, učinkovitost 2.0-litrenog motora pri niskim okretajima, bez sumnje, nešto je teško objasniti. Bit će to na ovakvim zavojitim cestama gdje se osjećate u skladu s automobilom. Njegovih 160 KS dovoljno je da ne izlazite iz legalnih brzina i da pritom uživate u vožnji.
U gradu se stvari mijenjaju, iako ne previše. Da, istina je da mu je ovjes tvrd, mora biti da bi bio sposoban u zavojima, ali nije neudoban, mislim. Kada se radi o ležećim ležećim nogama ili neželjenoj rupi, MX-5 nije dosadan i dobro upija neravnine na kolniku.
S druge strane, morat ćemo pažljivo pratiti stanje na cesti budući da se možemo čudno iznenaditi ako naglo ubrzamo, budući da, unatoč tome što imamo aktivnu kontrolu proklizavanja, može doći do preupravljanja. Nije nešto ozbiljno jer je Mazda MX-5 RF vrlo upravljiv automobil, ali morat će se uzeti u obzir.
Sa zatvorenim vrhom, šum vjetra kad se vozimo autocestom bit će nešto viši na ono što bismo mogli pronaći u bilo kojem automobilu, ali neće biti nimalo dosadno. To je jedna od prednosti u odnosu na varijantu s platnenim krovom. Vožnja 120 km/h na autocesti s otvorenim poklopcem motora može biti pomalo neugodna, pogotovo ako ćemo prijeći mnogo kilometara. Nećemo čuti svog kopilota, morat ćemo pojačati zvuk na radiju i, doduše ne previše, osjetit ćemo vjetar, ali tome služi kabriolet, zar ne?
mali, ali opremljen
Mali japanski kabriolet dostupan je u šest razina opreme: Style, Luxury, Style+, Luxury Sport, Luxury Nappa i paljenje.
unutarnje strane Nappa Edition ističe se svojom kožnom završnom obradom.ili. Sjedala su obložena ovim materijalom, dok je na armaturnoj ploči ugrađena kvalitetna plastika s imitacijom kože. Nema škripanja i konstrukcija je dobro izvedena.
Što se tiče sigurnostiMazda MX-5 RF Nappa ima sustav upozorenja na nenamjerno napuštanje trake, nadzor mrtvog kuta i upozorenje na napuštanje trake. U optiku je ugrađena usmjerena tehnologija koja okreće snopove svjetla u smjeru u kojem okrećemo upravljač, kao i sustav upravljanja dugometnim svjetlima koji će spriječiti da smetamo automobilima koji dolaze iz suprotnog smjera.
Zaključak
Mazda MX-5 je jedinstvena. Postoje automobili koji imaju iste karakteristike: atmosferski motor - čak i jači -, pogon na stražnje kotače, diferencijal s ograničenim proklizavanjem, dobar tuning... ali mitska Miata je rijetka ptica. Bilo da je riječ o njegovoj kratkoj duljini ili osjećaju slobode u vožnji, Mazda je učinila da s njom postanemo jedno.
Unatoč negativnim točkama poput nepostojanja dubinskog podešavanja upravljača ili loše smještenih komandi infotainment sustava, ako tražite automobil s ovakvim karakteristikama, pronaći ćete samo ovaj. Kratak, lagan, okretan i umjerene cijene U odnosu na konkurente, to su prednosti Mazde MX-5 koja nakon 28 godina od predstavljanja nastavlja snažno pogađati.
Oprema Mazde MX-5 RF
Stil
- putno računalo
- MZD Connect sustav sa 7-inčnim zaslonom osjetljivim na dodir
- Ozvučenje sa 6 zvučnika
- Upravljač sa audio i Bluetooth kontrolama
- Klima uređaj
- Tempomat
- Električni podizači prozora
- Full-LED prednja svjetla
- Grijani i električni retrovizori
- DSC s kontrolom proklizavanja
Stil +
- DAB digitalni radio
- Kožne presvlake
- grijana sjedala
- automatska kontrola klime
- Retrovizor s automatskim zatamnjivanjem
- senzor za kišu i svjetla
- Sustav upozorenja na napuštanje trake (LDWS)
Luksuz
- Sve prethodne
- Preglednik
- Bose ozvučenje sa 9 zvučnika
- pametni pristup bez ključa
- stražnji parking senzori
- Kontrola dugih svjetala (HBC)
- Napredno praćenje mrtvog kuta (BSM)
- Upozorenje o stražnjem prometu (RCTA)
- Sustav usmjerene rasvjete (AFLS)
Luksuzni sport
- Sve prethodne
- RECARO sjedala
- i-Stop i i-Eloop
- Vanjska ogledala u boji karoserije
- protutorziona šipka
- Samoblokirajući diferencijal
- Bilstein sportski ovjes
Luksuzna Nappa
- Sve prethodne
- Sjedala od smeđe napa kože
- Središnja linija armaturne ploče od nappa kože
- Unutarnja obloga vrata od nappa kože
- Kožne presvlake
Paljenje
- Sve prethodne
- RECARO sjedala
- Armaturna ploča u Alcantari
- Retrovizori u boji Piano Black
- Krov Piano Black
- protutorziona šipka
- Bilstein sportski ovjes
Mazda MX-5 RF cijene
verzija | Motor | promjena | Vuča | cijena |
---|---|---|---|---|
verzija | Motor | promjena | Vuča | cijena |
Stil 1.5 | 131 CV | Ručni 6v | Stražnji | 25.500 € |
Stil + 1.5 | 131 CV | Ručni 6v | Stražnji | 27.100 € |
Luksuz 1.5 | 131 CV | Ručni 6v | Stražnji | 28.300 € |
Stil + 2.0 | 160 CV | Ručni 6v | Stražnji | 28.300 € |
Luksuz 2.0 | 160 CV | Ručni 6v | Stražnji | 29.500 € |
Nappa izdanje 2.0 | 160 CV | Ručni 6v | Stražnji | 29.900 € |
Luksuzni 2.0AT | 160 CV | automatski 6v | Stražnji | 31.300 € |
Luksuzni paket Sport 2.0 | 160 CV | Ručni 6v | Stražnji | 31.300 € |
Paljenje 2.0 | 160 CV | Ručni 6v | Stražnji | 35.990 € |
Mišljenje urednika
- Ocjena urednika
- Ocjena 5 zvjezdice
- Spektakularan
- Mazda MX-5 RF 2.0 160 KS
- Pregled: Alejandro ortiz
- Objavljeno na:
- Posljednja izmjena:
- Vanjski dizajn
- dizajn interijera
- prednja sjedala
- stražnja sjedala
- Deblo
- Mehanika
- Potrošnja
- Confort
- cijena
Prozodija
- 2.0 litarski atmosferski motor
- ponašanje
- Završava
Kontre
- Položaj infotainment kontrola
- suvozačev pretinac za rukavice
- Grijanje središnje konzole