Promjena guma, sve što trebate znati

Ekvivalentne gume, homologirane gume, promjer naplatka, inči grla, veličina glavčine, vrsta i promjer vijaka, širina traga, odstojnici, ET, centrirni prstenovi, replike naplataka... riječi su koje bi vam barem trebale zvučati poznato ako razmišljate o mijenjati gume na autu. Pokušat ćemo razjasniti sve vaše nedoumice.

Iako tuning svijet nije u najboljem izdanju, još uvijek ima mnogo vozača koji odluče promijeniti felge serije vašeg automobila za veće, šire gume ili jednostavno promijenite limene felge za ekvivalenti od legure. Prikupljamo sve o čemu morate voditi računa kako ne biste imali pravne probleme s ITV-om, kazne od Guardia Civil, te naravno tehničkih ili sigurnosnih problema prilikom postavljanja u automobil.

Ekvivalentne gume ili homologacija?

Prvo što morate odlučiti kada birate naplatke za svoj automobil je razmisliti o tome hoćete li gume zadržati unutar ekvivalentne mjere ili ne. Ovo je ključna odluka, jer ako odlučimo montirati ekvivalente, izbor felge postaje vrlo kompliciran, ali zauzvrat nikada nećemo imati problema s ITV-om ili policijom, osim što je obično jeftinije a dugoročno je manja vjerojatnost da ćemo preopteretiti ostale elemente automobila (amortizere, čahure, ležajeve, klinove ili vijke itd.). Ako, s druge strane, nećemo odabrati ništa kompatibilno s tehnički list automobila, onda ćemo imati potpunu slobodu odabrati felgu koju želimo, ali kasnije ćemo je morati homologirati kod tvrtke specijalizirane za homologacije važnih reformi.

Po mom mišljenju, osim ako nismo ljubitelji ekstremnog ugađanja, Preporučam odabir ekvivalentnih naplataka i izbjeći postupke homologacije, iako svatko može raditi što hoće a i nije toliko skupo (između 100 i 300 eura ovisno o tome što ćemo homologirati). Većina ovog članka je orijentirana na modifikacije nema potrebe odobravati, ali ako to želite učiniti i sumnjate, pokušat ću vas savjetovati na temelju svojih iskustava.

Gume, felge, odstojnici, vijci….

Ekvivalentna guma: Trenutačno Zakon predviđa ovlast da se gume na automobilu bez ikakvih problema zamijene za druge istovrijedne, pod uvjetom da se poštuje sljedeće:

• razvoj guma jednako ili s tolerancijom od +3% ili -3% gume koju imamo u evidenciji. Na Internetu postoji nekoliko stranica za vidjeti ekvivalentan razvoj, kao što je ova.
• indeks opterećenja jednak ili veći od onog žetona. Odnosno, ako nosimo indeks 84 (500 kg po kotaču) od tamo gore možemo staviti što god želimo.
• kod brzine jednaka ili nadređena. Isto tako, ako nosimo H šifru (210 km/h) možemo postaviti bilo što od tamo. Za vozila kategorija M, N i O, ako se koriste gume s oznakom M+S, dovoljno je da imaju šifru brzine jednaku ili veću od 160 km/h (šifra brzine Q).
• Da širina oboda omogućiti pravilno postavljanje gume. oko! jer Zakon o tome ne piše, ali ako stavimo gumu koja je jako rastegnuta ili stisnuta zbog širine felge, ITV to može odbiti iz očitih sigurnosnih razloga. Na ovom webu možete provjeriti koja je preporučena širina naplatka (u inčima) za različite širine guma (u milimetrima)

ove mogućnosti daju puno igre, budući da na primjer ako imamo 185/65 R15 u osnovnom Ford Focusu mogli bismo staviti čak i 305/25 R19 sve dok se poštuju drugi "svemirski" uvjeti u luku kotača što ćemo vidjeti kasnije. Ako imate nedoumica o tome kako čitati informacije o gumama u Michelinova web stranica Objašnjavaju kako se to radi.

promjer naplatka: sve dok je guma ekvivalentna možemo staviti felgu koju želimo. Logično, što je veći naplatak, guma mora biti manja. profil gume tako da konačni razvoj bude ekvivalentan.

širina oboda: također se zove grlo. Može što hoćemo, samo da ne prelazi logiku da smo komentirali sjedište gume, iako inzistiram da Zakon o tome ništa ne govori. Moramo osigurati da se ne trlja o bilo koji dio karoserije tijekom mogućeg hoda kotača (upravljač okrenut do graničnika, komprimirani i prošireni ovjes, itd.) ili bilo koji mehanički organ, obično kočiona crijeva, kupolu amortizera ili lukovi kotača.

Veličina čvorišta: svaki auto ima promjer glavčine, koje iako su standardizirane mjere uvelike variraju od jednog automobila do drugog. To je "izbočina" osi gdje rub naliježe tako da je savršeno centriran u vrijeme zavrtanja i također podržava dio napora koje će vijci pretrpjeti. Ako promjer glavčine ne odgovara, bit će potrebno staviti prstenove za centriranje ili dvostruke odstojnike za centriranje.

Prstenovi za centriranje: Koriste se kada je promjer sjedišta naplatka veći od glavčine automobila. Oni su savršeno plastični ili aluminijski komadi izrađen na strugu koji će služiti kao "utičnica" za zamjenu te manje veličine sjedišta glavčine automobila. Automobil bi doista mogao funkcionirati i bez njih, no što se tiče sigurnosti i kvalitete montaže, to je prava aberacija koja nas može stajati puno muke. S druge strane, ako je sjedište naplatka manje od glavčine, ne može se montirati ni na koji način, osim ako izvršimo strugati naplatak na pravu veličinu.

Razdjelnici: odstojnici su vrlo popularni među ljubiteljima modifikacija, iako ja osobno to ne dijelim, osim nekoliko iznimaka. Odstojnik je međukomad koji se postavlja između glavčine i ruba s namjerom da "rascijepi" felgu, pa će dalje stršati iz auta, odvlačeći kotače jedan od drugog. Također se mogu koristiti kao međuelement kada se glavčina automobila i felga ne podudaraju, umjesto korištenja prstena za centriranje ili okretanja felge. Ovo je jedini slučaj u kojem me korištenje separatora uvjerava, a njih bi uvijek trebalo biti dvostruko centriranje y dupli vijci, kako biste što manje uvrnuli originalne vijke ili klinove automobila. Ako su ovi vijci ili klinovi dovoljno dugački i čvrsti, može se izostaviti dvostruko pričvršćivanje. U slučaju da nije jasno, dvostruko pričvršćivanje je kada pričvrstite odstojnik za glavčinu, a zatim obruč za odstojnik. Jednostavan vijak je kada isti vijak pričvrsti obruč na glavčinu, ostavljajući odstojnik između kao da radimo sendvič. Ponekad se nazivaju i jednostavnim odstojnicima i dvostruki odstojnici za pričvršćivanje.

Vijci naplatka: Svaka marka i model ima vrsta vijka vezati gume za osovinu automobila. Definirani su brojem vijaka (ili klinova) i radijusom kruga koji čine. Na primjer, 4×100 bila bi 4 vijka raspoređena po opsegu promjera 100 mm. Ovu mjeru nužno je poštovati, osim ako ne koristimo dvostruke vijčane odstojnike ili se odlučujemo za maštovita rješenja sumnjivog estetskog ukusa poput ponovnog bušenja felge. Također postoje ekscentrični vijci koje mogu djelomično ublažiti ovaj problem.

Širina staze: u tehničkom listu našeg automobila nalazi se odobrena širina kolosijeka za svaku osovinu (ne moraju biti iste prednje i stražnje mjere. Sadašnji propisi predviđaju varijaciju od +- 30 mm u odnosu na nazivnu širinu tehničkog lista bez potrebe za homologacijom, ali u praksi, osim ako je vrlo oštar ili strše peraje automobila obično ga ne provjeravaju. Mjerenje se vrši ručno od središta do središta gaznog sloja svake gume. Ova se tehnika u mom gradu zove "ojimetar" jer je korištenje ručnog metra za procjenu središnjeg dijela svake gume s milimetarskom preciznošću vrlo komplicirano. Ali ako ITV operater kaže da mjeri 31 mm umjesto 30 mm, rezultat ITV pregleda bit će nepovoljan. U slučaju prekoračenja 30 mm bit će potrebno homologirati, dopuštajući Zakon do +60 mm u osobnim automobilima i +150 mm u SUV vozilima.

Kotači koji vire iz preklopa: Zakon u potpunosti zabranjuje da guma viri iz opsega krila automobila, kako bi se izbjegle projekcije kamenja ili prskanja, osim zaštite mogućeg pješaka od izravnog kontakta s kotačem. Ako nam rub najmanje strši, moramo ugraditi peraje ili lepršave peraje. Propisi detaljno propisuju dopuštene kutove projekcije i druge detalje koje morate znati samo ako ste homologator.

I: također zvani premještanje u ofset gume, često se zaboravi kada se bira nova obuća za auto, a to je zaista jako važno. Igrajući se s ET-om ruba, možemo mijenjati širinu gusjenica i osigurati slobodu kretanja kotača unutar luk kotača bez potrebe za korištenjem odstojnika ili peraja. Zvuči jednostavno ali nije tako jer je svaka felga drugačija i određeni broj ET ne znači da jednako odgovara svim automobilima. To je mjera u milimetrima i što je veća, to će rub biti više unutar luka kotača i obrnuto, do te mjere da postoje automobili koji imaju TE negativan i naplatak daleko izvan automobila, kao što je legendarni Renault Alpine, gdje je bio vidljiv spektakularan utor na naplatku. Na gornjoj fotografiji možete vidjeti kako bi se pomaknule dvije felge s različitim ET i inčima utora.

Replike felgi: originalne OEM felge su jako skupe. Vrlo skupo. Ali također je skupo imati problem s guma sumnjivog porijekla i doživjeti nesreću. Što je guma jeftinija, a automobil veći, teži i snažniji, veća je vjerojatnost da ćemo završiti kao na gornjoj fotografiji. Ako ne poštujemo zatezni momenti vijaka, pomnožite glasačke listiće s dva. Ako nosimo nizak profil, tvrdi ovjes itd., šanse za primjećivanje su veće vibracije i ulubiti ih kratkoročno su visoki. Ovim ne mislim da su sve replike dobre samo za postiranje, jer nisam vidio niti isprobao sve felge na tržištu. Samo primijetite da su felge skupe stvari za proizvodnju i ne plaća se samo dizajn (to također). Prije nego što odaberete neke replike guma, potrudite se malo pogledati recenzije tih guma ili saznati proizvode li se za određene proizvođače automobila. Osim toga, podnošenje reklamacije na felge koje ne ispunjavaju vaša očekivanja (vibracije, boja koja se sama od sebe ljušti, deformacije itd.) vrlo je komplicirana jer se radi o habajućem elementu koji je mogao biti zloupotrijebljen.

Homologizirati promjenu kotača i guma

Ukratko, felge i gume na svom automobilu možete promijeniti sami. nema potrebe odobravati dugo kao:

• biti ekvivalentna guma
• Nemojte prekoračiti širinu staze za 30 mm
• Nemojte stršati iz peraje automobila
• Ne nosite odstojnike
• Ne ometajte njegovo kretanje bilo kojim drugim mehaničkim elementom (kočnice, lukovi kotača, itd.)

u homologacija izmjena felgi i guma, svaka će tvrtka tražiti dokumentaciju, ali u pravilu uz tri fotografije (sprijeda, straga i profil), podatke o nabavljenom materijalu (felge, gume i odstojnici) te konačne mjere vozila (širina prednjeg i stražnjeg traga) dovoljno za provođenje postupka, ako spada u zakonitost.

Nadam se da je sve bilo više-manje jasno, ali ne ustručavajte se konzultirati i komentirati bilo što. S druge strane, budući da je Kraljevski dekret 224/2008 o općim standardima za ugradnju i rad stanica za tehnički pregled vozila i Kraljevski dekret 2822/1998, od 23. prosinca, kojim se odobrava Opći propisi za vozila stalno mijenja, ono što danas ovdje pišemo možda neće biti istina sutra. Cijenim što mi pomažete da ga ažuriram.