Testirajte Offroad s ažuriranom Toyotom Land Cruiser i Toyotom Hilux

Ovaj tjedan smo se upoznavali s ažuriranjima dva autentična mita unutar 4×4 vozila. Mi se odnosi na Toyota Land Cruiser y Toyota Hilux. Između sebe, aktivni su gotovo 120 godina, a najduže je Land Cruiser sa 67 godina iza sebe. Njegova važnost na globalnoj razini je takva da treba napomenuti da se terensko vozilo prodaje u 195 zemalja, a pick-up u 150. Stoga, važnost oba za japansku marku je vrlo velika.

Tamo smo se preselili na privatno imanje u pokrajini Toledo testirajte svoje offroad sposobnosti, izvodeći sve vrste manevara izvan asfalta. I to je da, iako je njegovo ponašanje na asfaltu beskrajno bolje nego ono od prije nekoliko desetljeća, ova dva vozila su i dalje automobili koji se ističu uglavnom svojim vještinama izvan njega. Možeš li s nama?

Toyota Land Cruiser

Dizajn

Počet ćemo s Toyotom Land Cruiserom. The ažurirajte ovaj model Predstavljen je u drugoj polovici prošle godine, na sajmu automobila u Frankfurtu. Ostaje jasno prepoznatljiv kao a Land Cruiser, ali to vrijedi priznati njegova vanjska slika sada je elegantnija zahvaljujući novoj fronti. Ugrađeni su novi poklopac motora, prednja svjetla, rešetka i branici, a premještena su i svjetla za maglu. Straga se koriste nova LED pilot svjetla koja, iako zadržavaju svoje oblike, mijenjaju svoj dizajn. Također su dodane dvije nove boje karoserije i ažuriran dizajn kotača, u rasponu od 17 do 19 inča.

Unutra također postoje jasne promjene. Japanski brend odlučio je modificirati upravljač, ploču sa satom i položaj nekih kontrola u najvišim završnicama. Na primjer, različite kontrole koje upravljaju različitim offroad načinima vožnje, trakcijom i bravama smještene su u donjem dijelu, dok su one za klima uređaj podignute i smještene ispod infotainment ekran.

Više mogućnosti za korištenje na terenu

A kad smo već kod infotainment zaslona, ​​kroz niz kamera automobil je sposoban projicirati na njega stvarnu sliku onoga što imamo točno ispred branika, što će biti od velike pomoći pri izvođenju kompliciranih manevara na usponima. A to je da elektronika i pomoć u vožnji vozaču sve više olakšavaju posao i to, kako vidimo, ne samo na asfaltu, već i na terenu.

Sa svoje strane, Toyota Land Cruiser također može ponuditi razni načini vožnje, podešavanje kontrole proklizavanja i kontroliranje okretnog momenta koji dolazi do svakog kotača. Na ovaj način, vozač samo mora odabrati, pomoću naredbe, na kojoj je površini, kao što su blato, pijesak, kamenje itd. Istaknimo prilagodljivi ovjes, koji može isključiti rad stabilizatorskih poluga kako bi bio fleksibilniji i podupirao gume na tlu.

Također pokreće a novi središnji diferencijal tipa Torsen, koji u normalnim uvjetima prenosi 60% momenta motora straga, a preostalih 40% naprijed. Po želji kupci koji žele Možete dobiti zaključavanje stražnjeg diferencijala. što će dodatno poboljšati ponašanje vozila u ekstremnim uvjetima.

Ako ste se pitali, Toyota Land Cruiser nastavlja koristiti a okvirne tračnice i poprečne nosače neuobičajeno u osobnim automobilima, koji u većini slučajeva koriste monokok šasiju. Razlog tome je što, kako nam sama marka kaže, čini vozilo fleksibilnijim na terenu, iako djelomično penalizira njegovo ponašanje na cesti.

Za veću sigurnost na cesti, sada dodaje Toyota Safety System, između ostalog s autonomnim kočenjem u nuždi i adaptivnim tempomatom, koji prije nisu bili dostupni u ovom SUV-u E-segmenta.

Oprema Toyota Land Cruiser

Oprema ovog japanskog terenca se vrti okolo četiri razine opreme. Prva dva su usmjerena na profesionalniju upotrebu (GX i VX), dok su druga dva dizajnirana za klijenta koji će ga koristiti "za sve" (VXL i Limited).

GX

• Prednja svjetla za maglu i LED dnevna svjetla
• Samoblokirajući diferencijal s mjenjačem
• ručna kontrola klime
• CD radio sa 6 zvučnika, pomoćnim ulazom i USB-om
• Električni i sklopivi vanjski retrovizori

VX

• Aluminijski naplatci od 17 inča
• kamera za vožnju unazad
• automatska kontrola klime
• toyota touch 2

VXL

• Toyotino sigurnosno sredstvo
• Blok stražnjeg diferencijala Torsen
• 19-inčni aluminijski naplatci
• Solarni krov
• Staklo za privatnost
• Senzor za kišu
• LED prednja svjetla
• Kinetički prilagodljivi sustav ovjesa

ograničen

• upozorenje o stražnjem prometu
• detektor mrtvog kuta
• Sustav aktivnog napredovanja
• Multi Terrain System
• Sustav prilagodljivog varijabilnog ovjesa
• Sustav za pregled od 360 stupnjeva sa slikom donje strane vozila

Toyota Hilux

Pick-upovi imaju sreće u Španjolskoj, jer im zakon već dopušta da kruže brzim cestama istom brzinom kao i svaki drugi automobil, tj. pri 120 km / h. Toyota Španjolska smatra da će ova promjena propisa pomoći u nadolazećim mjesecima da plasira više vozila ove vrste na naše tržište; pa mnogi privatni kupci će se odlučiti za ova vozila za svoje avanture. Kao lider u našoj zemlji u posljednjih 10 godina, indeksi prodaje tvrtke Toyota Hilux Oni bi trebali rasti u ovoj 2018. godini.

Iako ih ima poboljšanja vaše opreme i veću diferencijaciju za profesionalnu i privatnu upotrebu, kao što vidimo ispod, nema mehaničkih promjena s ovo ažuriranje. Stoga održava svoje pogonsko gorivo četverocilindrični 2.4 D-4D 150 KS, postojeće ručne i automatske verzije. Krenimo prvo s njegovom opremom, a zatim ćemo vam reći kako se i ova Toyota Hilux i njen brat Land Cruiser snalaze u kompliciranim situacijama.

Oprema Toyota Hilux

GX

• 7 zračnih jastuka
• ručna kontrola klime
• CD/MP3 radio s USB i Aux ulazom, 4 zvučnika i Bluetooth
• Automatsko isključivanje prednjeg diferencijala
• Blokada stražnjeg diferencijala

VX

• kamera za vožnju unazad
• Tempomat
• kontrola spuštanja
• Aluminijski naplatci od 17 inča
• Audio sustav sa 6 zvučnika i 2-inčnim Toyota Touch 7 ekranom osjetljivim na dodir

VXL

• automatska kontrola klime
• Toyotino sigurnosno sredstvo
• 18-inčni dvobojni naplatci
• stražnji parking senzor
• roll barovi
• Bočne šipke
• Donja zaštita branika

ograničen

• grijana sjedala
• Ulaz i pokretanje bez ključa
• LED prednja svjetla
• Kožne presvlake
• Vozačko sjedalo s električnim podešavanjem

Toyota Land Cruiser i Toyota Hilux offroad test

Prije svega, a prije paljenja motora, organizatori događaja podsjećaju na neke savjeti za offroad vožnju kako biste izbjegli strahove, probleme ili nesreće. Izvodit ćemo manevre, uspone i spustove koji će ponekad biti donekle kompromitirani. Ni oni ni mi ne želimo testirati pasivnu sigurnost Land Cruisera i Hiluxa. Između ostalog, palčevi uvijek izvan upravljača, glatko rukovanje svim komandama i dobar sigurnosni razmak s automobilom ispred nas.

Sada da, na nas je red. Kao što sam rekao, farma je uvjetovana za terenski testovi. Najprije ćemo napraviti kratki spoj koji će testirati bočne nagibe, prelazak mostova s ​​kotačima koji vise, rad diferencijala te provjeriti rad ovjesa i offroad elektroničkih sustava pomoći oba automobila. Kao što možete vidjeti na slikama koje prate ova pisma, neki manevri došli su da nam ubrzaju puls. Inače, sve testirane jedinice, i Land Cruiser i Hilux, bile su povezane s VXL završnom obradom i standardno opremljene gumama.

Počinjemo s Toyotom Hilux. Na našu stranu dolazi monitor koji nas savjetuje i objašnjava svaki dio strujnog kruga. Svaki vozač napravio bi tri prolaska sa svakim modelom. U slučaju pick up-a, prvi bi se izvodio s pogonom 4×4, drugi s 4×4 i reduktorom i treći s 4×4, reduktorom i blokadom diferencijala.

Iako su rupe bile vrlo velike, ako smo izvodili manevre pri malim brzinama, ulazni, izlazni i ventralni kutovi omogućili bi oslobađanje bez dodirivanja karoserije, samo dodirivanje stražnjih blatobrana na tlu. Iako smo manevre mogli završiti s “četiri duge i bez blokade”, s reduktorom i blokadom diferencijala izvođeni su lakše i sigurnije.

Također smo u ovom krugu testirali kontrola spuštanja, DAC, koji upravlja zadržavanjem motora i izvodi kratke impulse kočenja na svakom kotaču neovisno za završetak spuštanja na skliskim površinama pri vrlo maloj brzini. Naravno, treba imati na umu da nije kompatibilan s aktiviranom blokadom diferencijala.

Najljepša stvar u ovom dijelu testa bila je mogućnost da to učinite iza drugog automobila, dobro vidjeli smo kako suspenzije rade i rute istih, jer kada je jedan kotač bio u zraku suprotni je bio maksimalno sabijen. Veliki uspon koji vidimo na slici bio je lak zalogaj s uključenim pogonom na četiri kotača i reduktorom.

Promjena vozila i sjeli smo u Land Cruiser. Prilikom izrade gore spomenute staze, u istoj dinamici kao kod Hiluxa, s japanskim terencem cijenimo da udobnije je te da su izrađeni na ravniji način. The hod ovjesa je duži i, neupotrebom lisnatih opruga na stražnjoj osovini, sve nepravilnosti i prijenos težine su lakši. Osim toga, imamo prednost da koristiti automatski mjenjač, tako da moramo zaboraviti na igranje sa spojkom u određenim trenucima.

Napominje se da je Land Cruiser nešto teži, istina, ali i prepreke svladava sigurno i bez dodirivanja dna. Osim toga, to radimo s najvećom gore navedenom udobnošću.

Terenski test Toyota Land Cruiser i Toyota Hilux

Nakon što smo prikupili neke prve dojmove i zabilježili svoje prve bilješke, uzeli kratku pauzu za brzu kavu, vratili bismo se na testne jedinice za dovršavanje "prirodniji" put kroz selo ovog privatnog posjeda. Opet bismo to učinili i s Hiluxom i s Land Cruiserom.

S malo više slobode, iako uvijek po uputama organizacije za komplicirane točke, ponovno smo upalili motore. Upoznali smo se sa različite površine i prepreke testirati svoje offroad sposobnosti; ali i provjeriti udobnost i snagu automobila.

El Land Cruiser, unatoč težini, ima manji radijus okretanja i veću udobnost u vožnji. Prolazeći kroz rupe, stražnje lisnate opruge Hiluxa su suše. Istina je da je dizelski motor (2.4 od 150 KS u Hiluxu i 2.8 od 177 KS u Land Cruiseru) primjetan u putničkom prostoru kod oba, ali rad ovjesa i udobnost koju pruža automatska izmjena čine ga , bez sumnje, -iako ga nismo uspjeli isprobati na asfaltu- udobniji. Za penjanje snage ne nedostaje, a ako je nagib pretjerano strm, jednostavno stavimo ler i spojimo reduktor.

Reduktor koji će ujedno biti i "naš anđeo čuvar". strmi padovi. pomoć DAC-a, omogućuje nam da se jednostavno brinemo o volanu. Pozitivna stvar je što ovaj sustav kontrole spuštanja radi i u rikverc, pa ako napravimo uspon i ostanemo bez mogućnosti, možemo se spustiti u rikverc bez većih komplikacija.

El blato Doveo je u probleme elektroniku na pojedinim točkama rute, iako je niti u jednom trenutku nije toliko zakomplicirao da onemogući napredak. Ako obično koristimo našu Toyotu Land Cruiser ili Hilux na ovoj vrsti podloge, bit će preporučuje se ugradnja guma specifičnih za teren, jer ćemo cirkulirati uz veću sigurnost i mobilnost.

Cijene Toyota Land Cruiser

Toyota Hilux Cijene

Galerija slika Toyota Land Cruiser

Galerija slika Toyota Hilux