Automobilski sektor je u velikim previranjima.. Pojava kineskih brendova koji dominiraju elektrifikacijom željeznom rukom nudeći autonomiju i kvalitetu po razumnoj cijeni sve je poremetila. To je uzrokovalo nedostatak kontrole među tvrtkama koje nisu posvetile potrebnu pozornost ovoj paradigmi. Stellantis je jedna od grupa koja nije baš loše prošla ali izgleda da se stvari po njihovim bilancama počinju vrtjeti negativno...
Prošla 2023. godina bila je prava rekordna godina s prednostima koje su iznenadile cijelu industriju. Čarolija je bila zahvaljujući Carlos Tavares, njegov glavni direktor, proveo strogu financijsku kontrolu temeljenu na oštrim rezovima. I premda je uspjelo, sada je situacija drugačija jer iako i dalje zarađuju više novca od druge skupine, njihov je profit prepolovljen. Rezultat svega je taj John Elkann bi mogao razmišljati o zamjeni.
Stellantis bi mogao tražiti zamjenu za Carlosa Tavaresa...
Kad je Stellantis nastao spajanjem Fiat Chrysler Automobilesa i Groupe PSA, mnogo se pričalo o tome tko će preuzeti vodstvo i upravljati njegovih 14 brendova. Tada se govorilo da je francuska "strana" pobijedila jer je Carlosa Tavaresa nametnula obitelj Peugeot. No, ona koja naizgled sve kontrolira je talijanska “strana” jer John Elkann, unuk Giannija Agnellija (osnivača Fiata) kontrolira sve što se događa...
Bilo kako bilo, pad profita Stellantisa bi uzrokovao da Elkann mora poduzeti korak. Danas, kao što smo naveli, Talijansko-galsko-američka grupa nastavlja zarađivati, ali njezino poslovanje nije tako agilno kao prije. To, da ne spominjemo da su svi njihovi brendovi uronjeni u stalne promjene kako bi izbjegli pogreške s budućim modelima koje razvijaju. Osim prikrivene prijetnje da će ih zatvoriti ako ne zarade.
S obzirom na sve što se događa u Stellantisu, alarmi bi se upalili. Grupa se nije mogla podvrgnuti još jednoj strogoj proračunskoj kontroli kako bi dodatno prilagodila svoje financije. Još više jer Postoje važne tvrtke koje trebaju ili su doživjele smanjenje svojih ulaganja u nove modele a to im šteti. Sve u svemu, čini se da je Tavaresova "magija" na izmaku i možda je najbolje potražiti zamjenu...
Suočio bi se s 2026. i zbog krize koju imaju u SAD-u...
Još jedan od problema koje Stellantis ima na stolu je “američka” revolucija. U SAD-u i zemljama tog kontinenta ostavke je dalo nekoliko operativnih menadžera koji se nisu mogli nositi s problemima koje grupa ima. Chrysler nema modela i preživljava s Pacificom koja se dobro nosi sa svojim suparnicima. Dodge je skoro mrtav jer Hornet nije prodan, a Charger i Challenger su na čekanju.
Onda je Džip koji iako ima solidan i uspješan domet je vidio kako releji koji moraju stići ne idu tempom kojim bi trebali. Primjerice, Cherokee je otišao s tržišta i nema zamjenu u kratkom roku. Compass živi svoje posljednje mjesece života, a Renegade se više ne prodaje jer će uskoro dobiti zamjenu. Zatim, tu je i odjel za preuzimanje RAM-a koji je i dalje jak, ali mora povećati svoju prodaju novim modelima.
Za kraj, Carlos Tavares ima još jedan "mali" problem. Komercijalna mreža u SAD-u puna je zaliha koje trgovci ne mogu prodati. Nitko Dodge Hornetu (našoj Alfa Romeo Tonale) ne daje priliku, ali iz Italije im stalno šalju automobile zbog čega postaju zasićeni. Dakle, sa svim ovim otvorenim frontovima normalno je da John Elkann i njegovi savjetnici razmišljaju o pronalaženju rješenja...
Bilo kako bilo Carlos Tavares još ima vremena za ispravak. Njegov ugovor vrijedi do 2026. godine, tako da sa svime što je ostalo od godine i 2025. mogao bi učiniti više "magije" za rješavanje ovih problema. I ne samo to, moglo bi biti da on to tako dobro radi njegova obnova je gotova. To će sigurno zasmetati ljudima iz Giorgie Meloni s kojom su razmijenili oštre riječi oko zahtjeva da se više automobila proizvodi u Italiji...
Vrijeme će nam pokazati što će biti...
Izvor - Bloomberg
Slike | Stellantis
Više informacija o ovom modelu
- Trgovi 5
- snaga 110-224 KS
- Potrošnja 1,1 - 5,6l/100km
- Procjena 4