Testirajte Audi TT RS 2.5 TFSI 400 CV S tronic quattro

Koliko je prošlo otkako ste se posljednji put zaljubili? Ne, ne pravi se glup. Sjećate se kao da se dogodilo jučer. Znam točno što osjećaš. Zapravo, svi ih znamo. Ne bojim se priznati da sam se ponovno zaljubila. Izravna, trenutna, snažna zaljubljenost koja će trajati zauvijek. Dobrodošli u ovu ljubavnu priču s Audi TTRS, sportski coupé koji ne prolazi kroz najbolje trenutke. Krivo shvaćenih 400 KS.

Tjedan dana živim zajedno, uživam, plešem između krivina i stajem natočiti Audi TT RS. To je najstrastveniji automobil potpis četiri prstena, uvijek uz dopuštenje Audi R8. TT igra u drugoj ligi, ali pazite, ovaj mali coupé može biti zabavniji od samog superautomobila unatoč tome što ima pet cilindara manje i košta manje od pola. Ima agresivan karakter tamo gdje ih ima, bijesni 2.5 TFSI pet-cilindraš s turbo, Quattro pogonom i nesvakidašnjom dinamikom.

U redu, iako sam ovaj članak započeo s testom Audi TTRS kao da je ljubavna priča, nažalost jedna je od onih koje ne završavaju dobro. Sve pođe po zlu na kraju, kada me Audi Spain prisili da im vratim ovu jedinicu za tisak. Unatoč tome, zajedničko putovanje tijekom sedam dana vrijedno je nekoliko Oscara. Bila je to prekrasna romansa.

Nažalost, javnost više ne zahtijeva prave sportske automobile. Danas se sve zove "sport". Ima li nešto sportsko u urbanom SUV-u? Može li se terensko vozilo s agresivnijim odbojnicima smatrati sportskim? Mislim da nije potrebno da vam govorim svoje mišljenje o tome... Pravi sportski duh je onaj koji vam izmami osmijeh iz krivine u krivinu, onaj koji vas tjera da uživate i onaj koji izaziva mali unutarnji strah. Kao i dizajn, zvuk i nedostaci. Nažalost, kao što sam rekao, ovo je pri kraju.

Obline njegova tijela su simpatija

Između ostalog, ova vrsta vozila je blizu nestanka zbog svoje nepraktičnosti. Audi TT je mali auto, prekratak, sa dva praktički beskorisna stražnja sjedala, nespretan u gradskoj vožnji, tvrd ovjes... Vau, nije idealan auto za obitelj. Uz to, nije ni baš jeftin budući da osnovni TT starta od oko 43.400 eura. Ali još uvijek ima mnogo romantičara koji brane ovu vrstu automobila.

Kako se šuška da će ovaj model kad-tad umrijeti i da neće imati smjenu generacija, nismo se odlučili za normalan TT. Otišli smo do krajnosti, do Audija TT RS. Pravoj petocilindričnoj zvijeri s 2.500 kubičnih centimetara i ništa manje od 400 CV. Reći ću vam o svoj njegovoj tehnici, performansama i osjećajima u vožnji nekoliko odlomaka kasnije. Počnimo s njegovom estetikom.

Pogledajte slike i svaki detalj njegove karoserije. Prvi TT rođen je kao sportski coupé zaobljenih linija. Tijekom godina, glavna silueta karoserije je ostala, ali su neki oblici i linije postali osjetno agresivniji. Kao što se često kaže, održao je logičnu evoluciju, ali ne zaboravljajući svoju izvornu ideju.

Audi TT RS je vrlo agresivan automobil. The frontalni praktički je zalijepljen za tlo, otvori za zrak za hlađenje hladnjaka su ogromni, ima više aerodinamičkih dodataka, a LED prednja svjetla su zaista karakteristična, u našem slučaju Matrix LED. Takav je i vaš roštilj pojedinačni okvir šesterokutni u sjajnoj crnoj boji, koji na donjem rubu ima natpis quattro kako bi nam bilo jasno koju vrstu vučne sile koristi. Usput, sjajna crna nijansa, kao što vidite, pojavljuje se na mnogim mjestima karoserije.

Ova jedinica također ima sjajne crne TT RS logotipe i natpis s četiri prstena. Opcija je koja košta 380 eura.

Bočni dio je vrlo osoban. Silueta ima zaobljene oblike, kao da su dva mjehurića. Jedan u manjem prednjem dijelu za motor, a drugi za prostor za putnički prostor i prtljažnik. Ističu se izbočeni lukovi kotača koji daju prekrasne dvobojne opcijske kotače od 20 inča (+ 1.780 eura).

Iza navedenih naplataka nalazi se snažan kočioni sustav, koji se posebno ističe na prednjoj osovini s 370 mm poprečno izbušeni diskovi, koji su zahvaćeni fiksnim čeljustima s 8 klipova. Da, osam klipova! Ova jedinica vozi se na gumama Pirelli P Zero, koje su stvarno ljepljive kada rade na svojoj optimalnoj temperaturi. Poklopac spremnika nalazi se na desnom stražnjem krilu u vrlo trkaćem stilu, oponašajući one koji se koriste u natjecanju. Konačno, u ovom slučaju imamo i karbonska kućišta retrovizora (koštaju 1.780 eura).

En stražnji dio Glavne značajke su fiksni spojler u crvenoj i crnoj boji, kao i donji difuzor i ogromni ovalni ispušni otvori; po jedan sa svake strane. Ravne linije također imaju vodeću ulogu, kao i LED stražnja svjetla s dinamičnim pokazivačima smjera.

Vanjske dimenzije Audija TT RS su 4.201 mm dužine, 1.832 mm širine i 1.344 mm visine. Njegova bitka je 2.505 mm.

Savršen interijer bez smetnji

Unutar Audija TT RS sportski duh je udahnut na veliko. Sve je usmjereno prema vozaču i izbjegavajte smetnje. Toliko da nemamo ni digitalni zaslon u središtu upravljačke ploče. Infotainment sustav u potpunosti je integriran u digitalnu instrument ploču Audi Virtual Cockpit, za koju već znate da je višestruko konfigurabilna i s jasnim, preciznim informacijama koje su vrlo jednostavne za korištenje.

Iz ove jedinice možemo istaknuti detalji u alcantari upravljača i ručice mjenjača (1.205 eura), crveni RS dizajnerski paket (1.145 eura), karbonske umetke (1.080 eura) i veličanstvena sportska sjedala u crnoj koži s crvenim šavovima i RS vezom (1.250 eura). Električna regulacija sjedala dodaje još 945 eura. Priznajem da mi se jako sviđa ručica za upravljanje S tronic mjenjačem s dvostrukom spojkom. Velika i s okruglom jabukom, vrlo sportskog kroja. Idemo dalje.

Negativna točka je ta mnogi su izborni i nisu baš jeftini. Čak su i Audi Exclusive prostirke koje ova jedinica montira su ekstra (660 eura). Osobno mislim da bi bilo logičnije bez ovih patosnica i taj novac uložiti u kameru za vožnju unatrag, jer je ovaj testirani automobil nema, a vidljivost unatrag, kao što možete zamisliti, nije baš dobra. Ali nisam ja bio taj koji je konfigurirao ovu testnu jedinicu.

Naposljetku, ističe se dobra opća obrada interijera. Krov, unutarnja obloga vrata, upravljač, glavne komande; sve ima izuzetan dodir, uključujući i kontrolnu ploču. Nažalost i neshvatljivo, poluge su od plastike, premale i rotiraju se solidarno s volanom. Zar je tako teško koristiti kamere koje su u skladu s cijelim automobilom? U Audi RS bih osobno stavio velike, aluminijske, fiksne lopatice; ali nisu takvi, pa ni u spomenutoj R8.

auto za dvoje

Do sada ćete znati da Audi TT nije idealan automobil za putovanje s obitelji i nošenje sveg smeća. To je vozilo za uživanje u vožnji sam ili sa suputnikom, unatoč tome što je odobreno kao 2+2. Osim toga, budući da se radi o vrlo kratkom i malom coupéu, ne preporuča se jako krupnim osobama ili osobama s malom pokretljivošću.

Ako imate normalnu visinu (ako niste visoki 2 metra) unutrašnjost ovog modela je dovoljna. Naravno, nema dovoljno mjesta i, ako smo široki, možemo se previše približiti suputniku. U njegovu korist, vozački položaj nudi dobre mogućnosti prilagodbe s obzirom na veličinu. TT vas poziva da pomaknete sjedalo unazad, spustite visinu na minimum i maksimalno iskoristite upravljač. Vozimo se u vrlo niskom položaju i ispruženih nogu, kao u svakom dobrom sportskom automobilu.

Pristup stražnjim sjedalima je gnjavaža

Moramo pomaknuti sjedalo do maksimuma prema naprijed s električnim podešavanjem, povući uže kako bismo gurnuli naslon prema naprijed i onda napraviti malo izvijanja ako smo konačno dovoljno hrabri da sjednemo na stražnja sjedala.

U ovom smo testu u šetnju izveli tri odrasle osobe prosječne visine, no istina je takva putnik koji je sjedio na stražnjem sjedalu nije previše uživao. Osim toga, kopilot je morao pomaknuti svoje sjedalo daleko naprijed kako bi ostavio malo prostora za dugotrajnog putnika na stražnjoj klupi. Morate puno spuštati glavu i nema mjesta za stopala ili noge. Stoga, ne, nije preporučljivo.

Prtljažnik Audija TT RS je više nego korektan

Dio koji privlači pažnju je prtljažni prostor. Audi TT je automobil s čistim coupé dizajnom, ali to ne znači da nudi Prtljažnik 305 litara. S ovim kapacitetom možemo bez problema napraviti putovanje s prtljagom dvije osobe. Osim toga, korištenjem stražnjih vrata umjesto poklopca, otvor za utovar je širok. Jedina negativna točka je što su ova usta visoka, pa se moramo više potruditi. U svakom slučaju, s obzirom na tip automobila, prilično je dobar.

Stražnja sjedala se mogu preklopiti. Na taj je način obujam prtljažnika povećan na 712 litara.

2.5 TFSI petocilindrični motor od 400 KS

Osim estetike, interijera i vozačkog položaja, Audi TT RS čini da se zaljubite u njegovo srce - iako ne samo zbog toga-. Ispod prednjeg poklopca motora nalazi se jedinstveni motor. Trenutno se sastavlja samo ovaj model i Audi RS 3 y RS Q3, To je a 2.5 TFSI petocilindraš, koji ima eksplozivan karakter u gornjem dijelu brojača okretaja i koji emitira jedinstven zvuk zbog svog posebnog rasporeda i redoslijeda paljenja (1-2-4-5-3).

Ovaj redni motor s pet cilindara ima točno 2.480 kubičnih centimetara i četiri ventila po cilindru. Koristi izravno ubrizgavanje benzina, ima dvostruku bregastu osovinu, varijabilnu raspodjelu, a ne nedostaje mu ni turbo koji može puhati na 2.35 bara (apsolutni tlak). Generira najveću snagu od 400 CV između 5.850 i 7.000 o/min, uz 480 Nm između 1.700 i 5.850 krugova.

Zahvaljujući vrlo brzom 7-stupanjskom S tronic mjenjaču, stalnom pogonu na sva četiri kotača Quattro, blokadi diferencijala, elektronici i sustavu Launch Control, ovaj Audi TT RS ubrzava od Od 0 do 100 km/h za samo 3,7 sekundi. Stoga ostaje vrlo blizak Audiju R8. Najveća mu je brzina ograničena na 250 km/h, iako se opcijski (za 1.905 eura) može produžiti na 280 km / h. Da, ovaj auto je brutalan.

Za volanom: To se zove savršenstvo

Polako, bez žurbe, upoznavanje

Dolazi najočekivaniji trenutak svakog testa sa sportskim automobilom. Zaboravili smo gotovo sve od navedenog i fokusiramo se na emocije koje nam prenosi ovaj Audi TT RS. Ponavljam, mi smo s najekstremnijom verzijom TT game i imamo 400 KS pod desnom papučicom.

5-cilindričnu 2.5 TFSI zvijer probudili smo crvenom stop-start tipkom smještenom na upravljaču. Usput, osobno ne vidim da je ovaj gumb na upravljaču funkcionalan, ali ništa manje nije istina da je vrlo svjež. Hladan zvuk tutnji o zidove garaže dok se u praznom hodu penje iznad 1.200 okretaja u minuti. Malo po malo se smanjuje nakon nekoliko sekundi, ali moje pulsacije idu obrnutim redoslijedom. Ne prestaju ići gore.

Spuštam električno sjedalo u vrlo niski položaj, namještam volan i retrovizore, duboko udahnem, osmijeh mi bježi zločest i stavljam ručicu mjenjača u položaj D. Otpuštam električnu parkirnu kočnicu i s više straha nego srama izmanevriram s parkinga. Zašto nema kameru za vožnju unazad!? Pa, prva misija završena (napuštanje garaže s autom u savršenom stanju).

Čeka me centar Madrida, druga misija. Na moju sreću, promet nije previše gust, što me opušta. U svakom slučaju, bolje da što prije odeš odatle. Ovaj TT RS želi zavoje i široke otvorene prostore, ne suočava se s neravninama, semaforima, biciklistima i gužvama. A) Da, Postavio sam kurs za dobru vijugavu dionicu relativno blizu glavnog grada.

Dok se tamo vozim, uz uglađeniji način vožnje Audi Drive Selecta i prebacivanje u D, počinjem primjećivati detalje. Upravljač nije pretjerano težak, ali je vrlo brz, a mjenjač također radi mnogo glađe nego što biste očekivali pri malim brzinama. Motor je slatkast u niskim okretajima, a sa zatvorenim klapnama ispuha (mogu se otvoriti pritiskom na tipku pored mjenjača) ne ispušta zamoran zvuk, onaj koji vas zamara za put. Sa svoje strane, ni ovjes nije ekstreman, pažljiviji smo s leđima nego što sam mislio.

Da li plešemo?

Već sam blizu planinske ceste odabrane za intenzivan trenutak. Radije prije stanem na servisnoj cesti, čak i znajući da će se sportski automobili Pirelli PZero malo ohladiti. Petljam po modovima vožnje, mogućim konfiguracijama automobila i mijenjam podatke na digitalnoj instrument ploči. Vrijeme je da Dynamic način rada i mjenjač prebacite u Sport (S) način rada.

El zvuk motora promjene - otvorili su se leptirići ispušnog sustava -, primjećujući puno inspirativnije predenje u kabini, dok smjer postaje osjetno teži. Naša jedinica nema magnetski adaptivni ovjes, tako da njegova postavka ne otvrdnjava.

Vraćam se na autocestu i, uzimajući prednost trake za ubrzanje, ubrzavam do kraja. Neobjašnjive stvari se mogu dogoditi u tren oka. Tijelo nam se čini pritisnuto uz sjedalo, motor bjesni smanjujući nekoliko stupnjeva prijenosa da bi, iznenada, povećao brzinu vrtnje. Taman kad tahometar pokaže 7.000 okretaja, on prebacuje u sljedeću brzinu.. Nekoliko trenutaka kasnije ide još jedan, a kada ga želimo realizirati, moramo podići papučicu gasa jer brzinomjer to “preporučuje”.

S licem koje kombinira sramežljivost, zabavu i iznenađenje - odnosno, licem koje izbezumljuje - i ubrzanim otkucajima srca, razmišljam o brutalnosti koju je ovaj Audi TT RS sposoban ponuditi. I bio je u ravnoj liniji samo nekoliko sekundi! Hoćemo li provjeriti kako ide između krivina?

Od tihog "paso doble" do romantičnog i uzbuđenog "tanga"

Pogledajte ovaj post na Instagramu

Audi TT RS je sportski coupe s 2+2 sjedala i 400 KS, S tronic mjenjačem s dvostrukom spojkom i quattro pogonom. Njegova postavka omogućuje demonstraciju dinamičkih sposobnosti zbog kojih se i sam R8 može oznojiti. ? @diego.motor #Audi #AudiTTRS #AudiTT #AudiRS #AudiTTS #quattro #dsg #stronic #luxury #luxurycars #cars #coches #carsofinstagram #picoftheday @audispain @audisport_iberica @audiofficial @audisport @audittclub @audirspowerr

Post koji dijeli Vesti o motorima (@actualidadmotor) Na Svibnja 18, 2020 na 2: 26am PDT

Na otvorenoj smo cesti, pa je bolje ne igrati se reli vozača. Idemo malo po malo, upoznajemo se, osjećamo se, puštamo gume da se zagriju, prilagođavamo se kočnicama, vođenju upravljača, podupirući auto svaki put malo više u zavojima. Kakva slatkoća, kakva preciznost, kakva… emocija! To je zvijer, jesam li ti već rekao? Ako to toliko ponavljam, bit će to s razlogom.

Uzimajući samopouzdanje i ritam, TT RS se za volanom osjeća kao automobil koji može ići mnogo brže nego što su naše ruke i osjetila u stanju. Nije to auto da se 100% stisne na cesti. Zapravo, malo će ljudi na svijetu moći izvući maksimum iz njega na stazi. I to ne zato što ja otežavam, nikako, nego zato što se sve događa prebrzo.

Vaš motor je umjetničko djelo. Ono što mi se najviše sviđa kod njega je to što, unatoč modernom motoru, nema taj električni pogon. Ja objašnjavam. Njegov rad nije poput 2.0 TSI modela León Cupra ili Audija TTS. Ima dobar niski i srednji okretni moment, ali iznad, od 5.000, ima udarac tipičniji za turbobenzinac od prije 25 godina. Također, u tom trenutku zvuk postaje posebniji. Mnogo moćniji i vrlo karakterističan. Ekskluzivan.

Toliko da vas poziva da ga stalno vozite u gornjem dijelu, gdje njegovih 400 CV snažno pogađa. U ovom slučaju, bolje je staviti promjenu u sekvencijalni način rada. Vaša su leđa zalijepljena za naslon dok vaš um ide izravno u drugu dimenziju za sve što čini da osjećamo. Idete u viši stupanj prijenosa s nekim bregama koje, kao što sam već spomenuo, ne odgovaraju pristupu ovog automobila. Dapače, zbog svoje veličine i smještaja neudobni su za korištenje ako trebamo mijenjati kada upravljač nije potpuno ravan.

U sportskoj vožnji, iako nije baš najidealnija, u nebrojenim prilikama radije sam koristio samu ručicu za igranje mjenjačem umjesto ručicama na volanu.

Sljedeća krivina se brzo približava. Dapače, mi smo ti koji joj se približavaju poput projektila. Vrijeme je da smanjite gas, snažno pritisnete papučicu kočnice i čvrsto je držite. Zaustavna moć je izuzetna a osim toga, nakon stvarno intenzivne upotrebe (iako neusporedive s onom koja bi se dogodila na stazi) nismo imali ni najmanji znak umora.

S dinamičkim načinom vožnje, ako uzmemo promjenu u sekvencijalnom načinu i dosegnemo ograničenje broja okretaja, ne diže se automatski viši stupanj prijenosa, već ga zadržava prekidanjem paljenja. To je dobra stvar, jer izbjegava učinak samostalnog penjanja na sljedeći omjer neposredno prije naglog kočenja u zavoju.

Došlo je vrijeme da se stavi volan i bez prijelaznog vremena karoserija ovog coupéa ulazi u zavoj. Samo u milimetar iu trenutku koji smo htjeli. To je stvarno brza i izravna adresa. Nema vremena za promjene podrške, sve se događa trenutno. Ovjes vam ne dopušta da primijetite propinjanje ili kotrljanje. Drži inerciju bez ikakvih problema, ali ne gubi liniju kada uletimo u zavoj. Kako će to postići?

Najbolji od svih? Najbolje od svega je što adresa također izvještava o tome što se događa ispred. Ovo je poput retrospektive, jer nam malo koji trenutni automobil govori, kroz upravljač, što rade prednji kotači. Chapo.

Kad misliš da ne možeš bolje, vrijeme je da ponovno ubrzate na izlazu iz zavoja. Znate da imate neke od najboljih guma za ovaj automobil, da imate trajnu Quattro trakciju, stražnji sportski diferencijal i da uz to imate podršku elektroničkih pomagala. Stidljivo ubrzavate znajući da ste zaslužni za konjušnicu od 400 CV. Auto polijeće glatko poput strijele, ne radeći ništa čudno, ne govoreći vam da ste se približili granici prianjanja.

U sljedećem zavoju pokušate malo ranije ubrzati, a odgovor je isti. Povezujete krivulje i svaki put nagazite papučicu gasa sve jačim intenzitetom i prije. Počinjete primjećivati da, vrlo malo, stražnji dio pomaže da se zaokruži izlazak iz zavoja, pa počnete misliti da uvijek možete ubrzati malo ranije, jer ne gubite kut zakretanja. Ali dođe trenutak kada odustaneš, kada ne želiš to učiniti naglo. Nema potrebe. Prihvatite da vas auto nadmašuje i točka.

Udahnite, smirite se i probavite sve što ste osjetili

Deseci i deseci kornera kasnije, vrijeme je za predah. Automobil ne treba mirovati, nije raščupan, ali moramo obraditi previše informacija, previše osjeta. Naravno, čak i ako nemate potrebe za odmorom, morate shvatiti da veliki tempo i zavoji znatno opadaju razinu goriva i autonomiju koju označava kutija. Bolje da saznamo ima li u blizini benzinska postaja.

A kad smo već kod benzina, ako ste se pitali, tijekom gotovo 700 kilometara testiranja što smo napravili s ovim fantastičnim Audijem TT RS, putno računalo je označilo a krajnja potrošnja od 11 l/100 km. Uopće nije loše s obzirom da imamo 400 KS, quattro pogon i četiri role gume. Naravno, u sportskoj vožnji lako možete prijeći 20 litara u prosjeku. Na autocesti po legalnoj tarifi, inače smo oko 8 litara.

Zaključci

Stvarno je? Pa da jest. ovaj auto je sposoban stvoriti posebnu vezu između njega i onoga tko ga pokreće. Sve teče vrlo prirodno, poput prekrasne ljubavne priče koju sam vam upravo ispričao. Audi TT RS sposoban vas je pokrenuti, izmamiti osmijeh bilo kojim detaljem, ne prestati razmišljati o njemu, parkirati ga i okrenuti se da posljednji put pogledate njegovu liniju.

Prije nekoliko godina imao sam zadovoljstvo testirati Audi R8 u prethodnoj V10 Plus verziji sa 610 KS. TT RS je manji i manje snažan automobil, ali s njim sam se puno više zabavljao nego s njegovim starijim bratom. R8 je automobil u kojem se ne može toliko uživati na cesti. Prevelik je i preglasan. Zauzima praktički cijeli trak na zavojitoj cesti i to mi, barem meni, stvara nelagodu.

Testirajte Audi R8 V10 Plus na stazi Jarama

Povezani članak:

Testirajte Audi R8 V10 Plus. 610 CV za vas, sanjare

Zahvaljujući svojim ograničenim dimenzijama, Audi TT RS je zabavniji i omogućuje vam da više osjetite njegove granice. S R8 da biste osjetili emocije potreban vam je širok i brz krug. Također, zapamtite da košta više nego dvostruko.

Problem s ovom vrstom odnosa je što nisu baš jeftini. Cijena ovog ekstremnog kupea je 85.000 eura. Naša jedinica, zbog velikog broja dodataka koje nosi - unatoč tome što nema kameru za vožnju unatrag, na primjer - iznosi oko 100.000 eura prema konfiguratoru marke. Nije baš pureća sluz.

Je li ovo kraj jedne ljubavi?

Ne mogu prestati razmišljati o tome. Ovakvi automobili nikada ne bi trebali nestati. to već znamo život nije uvijek fer, ali da model poput Audija TT nestaje je loša vijest. Gdje su osjećaji? Gdje je strast za vožnjom? Gdje je ljubav jahača prema konjima?

I nakon toga? Ima li života u zagrobnom životu? Priznajem da već nekoliko dana gledam po rabljenim portalima. Ništa manje ne mogu si priuštiti novi Audi TT RS kao protagonista ovog testa, više bih jednostavno volio da ga mogu zadržati, ali prva generacija Audija TT - koji je za mene najljepši - prilično je pristupačna. Naravno, da imam dovoljno novca za ovaj novi auto, kladio bih se na Audi TT RS Roadster.