Potječe iz Testirajte Fiat 500 Dualogic 1.4 16V 100CV, okretan, zabavan i lijep
Performanse i udobnost
Novost leži u Sekvencijalni mjenjač Dualogic s upravljanom spojkom s pet stupnjeva prijenosa. Ima vrlo razumnu cijenu (oko 800€) a zbog neporecivog prednost da posebno doprinosi u gradu, smatram da je to opcija koju treba uzeti u obzir. Mnogi ljudi koji isprobaju automatski mjenjač ne žele ponovno razgovarati o ručnom... u slučaju urbanog, razlog više.
Tko proba automatik... uvjerio se
Istina je to prekidač radi odlično. Može biti pomalo nagao u promjenama brzina, ali ako mu pomognemo dizanjem gasa pri mijenjanju, postaje uglađeniji. je cstvar navikavanja, kao i malo vrijeme odziva koje ima za pokretanje s mjesta... preduhitrivši na trenutak gas krenut ćemo isto kao i s ručnim.
Za uzvrat, automatska promjena malo diže prosječnu potrošnju (više u gradu) i ima samo pet brzina.
1.4 100CV motor s velikim užitkom
Fiat 500 s 1.4 motorom od 100 KS ima ručni 6-stupanjski mjenjač. Peta brzina automatskog mjenjača mnogo je kraća od šeste brzine ručnog mjenjača, pa se motor vrti više pri konstantnoj brzini, troši više i stvara više buke.
Još jedna istaknuta točka promjene je ta može se rukovati u sekvencijalnom načinu rada i savršeno sluša naše naredbe. Jedva da ima tendenciju razmišljati svojom glavom i vjerno prati naše dodire poluge. Na primjer, omogućuje vam pokretanje u 2. ako želite ili promjenu ostavljajući motor na punoj brzini bez ikakvih problema. Promijenit će se samo bez našeg pitanja u slučaju da se motor sprema ugasiti ili nakon nekoliko sekundi do krajnjeg okretajaili. Smatram da je operacija izvrsna, mogu je izvesti sportsku ili uglađenu vožnju prema našem hir.
Lijep dizajn, iako je ponekad teško pročitati informacije
1.4-litreni motor 100CV vrlo je agilan i samovoljan. Lako se pojačava i ima pristojne niske tonove.
Auto ima dva načina rada (Normal i Sport) moguće odabrati putem gumba na kontrolnoj ploči. ovaj gumb mijenja parametre upravljanja, osjećaj gasa i ponašanje pri mijenjanju stupnjeva prijenosa. Auto nema više ili manje snage u jednom ili onom modu, jednostavno odziv gasa je izravniji (isti hod gasa odgovara većem otvaranju gasa na usisu) pa auto postaje agilniji.
S aktiviranim Sportom upravljanje je tvrđe i stabilnije u ravnoj liniji. U gradu je odličan, u velikoj brzini zna biti mekan čak i s uključenim Sportom.
Promjena u normalnom načinu rada traži maksimalnu uglađenost i nisku potrošnju, dok će se u Sportu kasnije povećavati, a ranije spuštati. Srećom, uvijek možemo mijenjati po želji jednostavnim dodirom čak iu automatskom položaju.
Čvršći ovjes i bogato detaljizirana karoserija
Ovjes Fiata 500 s motorom 1.4 100CV je osjetno čvršći od 1.2 benzinskih i 1.3 dizel verzija. Što se tiče stabilnosti i užitka u vožnji, 100CV mi se čini puno boljim: ne čini se puno manje udobnim i zauzvrat dobivamo sigurnosni plus i sportski štih.
Fiat 500 nije stvoren za putovati na velike udaljenosti, ali osim spomenutog vozačkog položaja s blago podignutim koljenom, bez većih problema mogu ih odraditi dvije osobe. Znam iz iskustva, prešao sam 350 km stajući samo da natočim gorivo.
U svakom slučaju, kao što sam već rekao njegovo prirodno stanište je grad s obzirom na njegovu manevarsku sposobnost i preglednost.
Potrošnja
El Fiat 500 Nije osobito štur automobil s potrošnjom goriva, ali ne košta ni puno s obzirom na to koliko dobro radi.
Odobrava 6,1 litara/100 km s ručnim mjenjačem i 6,3 litre/100 km s automatikomili. Ovaj motor sam testirao samo na automatiku.
mirna vožnja trošio 7,4 litre / 100 km u gradu i 7,1 litru na autocesti s nešto autoceste. uzimajući auto vrlo okretan u gradu i sporednoj cesti uz nekoliko punih pretjecanja trošio je 8,8 litara/100 km
konačno, u sportskoj vožnji (da, Fiat 500 Dualogic također ima tu fazu) trošio je 16,7 litara/100 km.
Su kratki međuosovinski razmak i čvrst ovjes Vrlo je zabavan za korištenje, a sekvencijalna promjena tjera vas da vjerujete u kontrole sportskog automobila.
Prosječna potrošnja u stvarnoj uporabi može se procijeniti na oko Otprilike 7,5 litara/100 km iako će to uvijek ovisiti o brizi koju imamo s akceleratorom i okolinom u kojoj cirkuliramo.
Nastavit će se…
