Isprobajte Ford Mustang V8 5.0 sa 450 KS kabriolet uz promjenu koju NIKADA ne biste trebali izabrati

S toliko električnih ili elektrificiranih automobila, a da ne spominjemo SUV karoserije, praktički zaboravljamo kako je to voziti automobil koji izmami osmijeh. Ovaj tjedan smo uživali kao dugo nismo, a probali smo ford mustang gt, sa svojim 8-litrenim V5.0 i 450 KS.

Nije potrebno spominjati da je Ford Mustang jedan od najpoznatijih automobila Širom svijeta. Također je ikona u povijesti automobila i, naravno, kinematografije. Bilo je to 1964. godine kada se pojavio na tržištu. Sada, gotovo 60 godina kasnije, još je željeniji nego u to vrijeme i nastavlja biti jedan od velikih predstavnika Sjedinjenih Država u svijetu.

En 2015 američki brend plavog ovala počeo službeno plasirati na tržište mišićni auto u Europi. Prije ste mogli imati samo jedan s ove strane bare kroz uvoz. Potražnja javnosti bila je vrlo velika i brzo je postao uspješan, iako, kao što to obično biva s ovom vrstom automobila, oni imaju vrlo visoku početnu vršnu vrijednost, a malo kasnije ona znatno opada.

Ford Mustang, nove značajke koje je predstavio 2018

Bilo kako bilo, 2018. je dobio ažuriranje s estetskim dodacima, posebno na prednjoj strani. Cijeli prednji dio je redizajniran, posebno su istaknuta prednja svjetla i donji dio odbojnika. Straga se manje mijenjao, iako je primjerice s dva prešao na četiri ispušna otvora.

Izmijenjene su performanse motora, do 450 KS u slučaju Mustanga GT. EcoBoost mehanika, s 2.3 turbo četverocilindrašem, bila je dostupna s 290 KS, ali je ubrzo nestala iz europskog kataloga.

U svakom slučaju, na sve navedeno ne treba se previše obazirati jer je sadašnja generacija blizu svog komercijalnog kraja. Zapravo, već je predstavljeno mustang 2024 koji, iako dijeli platformu s aktualnim modelom, estetski dosta mijenja i sam Ford kaže da je nova generacija.

Usput, u sljedećoj će generaciji i dalje biti dostupan s kupe karoserijom, nazvanom Fastback, i kabrioletom, nazvanim Convertible.

U unutrašnjost trenutnog modela imamo a potpuno digitalno slikanje s različitim načinima prikaza, uz multimedijski zaslon koji nije najbrži ni najveći, ali prihvaća Apple CarPlay i Android Auto, tako da relativno dobro zadovoljava trenutne zahtjeve.

U ostalom, kabina zadržava Mustangovu bit. to jest, Nema najbolje materijale niti najbolju završnu obradu, ali ima onaj grubi i američki izgled koji se tako dobro uklapa u filozofiju automobila, poput cijele vodoravne ploče s instrumentima ili upravljača velikog promjera.

Fastback ili kabriolet, ručni ili automatski

Kao što sam rekao, Ford Mustang jest Dostupan s karoserijom kupea i kabrioleta. To je važna dilema, jer će svaki klijent imati svoje preferencije. Neću biti taj koji će reći da stil kabrioleta nema tu posebnu notu, ali istina je i da gubi torzijsku krutost i gubi dinamičke sposobnosti, uz povećanje težine u ionako teškom automobilu.

Ono što mi se čini potpunim uspjehom u slučaju kabrioleta je to što koristi platneni vrh. Za mene su kabrioleti gotovo uvijek ljepši i elegantniji s platnenim krovom nego sa sklopivim tvrdim krovom. Iskreno, ne mogu zamisliti kabrioletski Mustang s tvrdim krovom, a čini mi se da je Ford to dobro shvatio.

Ono u što uopće ne sumnjam je tip prijenosa koji bih odabrao Kad bih kupio Ford Mustang. Bio bi ručni, bez mogućnosti automatskog mjenjača. I da, Amerikanci cijeli život proizvode automatske automobile, ali dobar osjećaj ručnih verzija i ta veća povezanost između vozača i automobila, dio su šarma; šarm koji je donekle žrtvovan kod varijanti s dvije pedale.

Ford Mustang GT, s 8-litrenim atmosferskim V5.0 koji daje 450 KS

Ali ostavljajući romantiku i osobna mišljenja po strani, pregledat ćemo podatke o Mustangu GT kabrioletu i automatiku. Jer da, na moju žalost, ova testna jedinica ima automatski mjenjač, a ne ručni.

Ispod haube miruje 8-cilindrični V s 5.000 kubičnih centimetara i atmosferski usis, dakle bez turba. Već mi se čini čudnim govoriti o tim mehaničkim konfiguracijama sredinom 2023. godine, kada su mali obujam i elektrifikacija u većoj ili manjoj mjeri na dnevnom redu.

Što se tiče performansi motora, izjavljuje ovaj V8 ugrađen u Mustang GT 450 CV pri 7.000 o/min, kao i najveći okretni moment od 529 Nm na 4.600 okretaja. Malo je reći da se sva energija šalje isključivo na stražnje kotače, bilo bi toga još. Sa svoje strane, automatski mjenjač je tip pretvarač sa 10 stupnjeva prijenosa prefiksiran.

Ako prijeđemo na podatke o izvedbi, prema tehničkom listu ova jedinica, kako je konfigurirana karoserijom i prijenosom, može napraviti 0 do 100 za 4,5 sekundu i postići najveću brzinu od 249 km / h. S druge strane, potrošnja je 11,6 l/100 km u WLTP kombiniranom ciklusu.

Pitanje senzacija i iskustava u strastvenom automobilu

Pokretanje Forda Mustanga GT već je prekrasno osjetilno iskustvo. Zvuk motora startera nakon pritiska na tipku na instrument ploči i nakon toga V8 melodija s nešto visokim lerom kada je hladan je, doista, rajska glazba. Zvuči moćno i slatko u isto vrijeme, baš kao kad se krećemo, ali taj trenutak kad ga pokrenemo - još više ako nemamo haubu - čini vrijednim ulaganja u njegovu kupnju.

Otkrivanje je jednostavno. Jednostavno otpustite mehaničku sigurnosnu bravu u prednjem dijelu krova i pritisnite gumb da bi se električni sustav pobrinuo za ostalo, dovršavajući operaciju u samo nekoliko sekundi.

Imamo razni načini vožnje koji mijenjaju odziv automobila, uključujući u ovom slučaju tvrdoću ovjesa jer ispitna jedinica nosi Magneridni sustav. Također ima tri moda za promjenu pomoći pri upravljanju, nešto što dobro dođe ovisno o tome vozimo li se gradom ili želimo najveću preciznost na zavojitoj cesti, primjerice.

Ali ono što mi se jako svidjelo kod svih prilagodbi koje Mustang prihvaća je izmjena zvukovi ispuha na četiri razine. Imamo "tihi" način rada, drugi "normalan", jedan "sportski" i drugi koji se zove "kružni". Kao što možete zamisliti, kako se mijenjamo, postaje sve agresivniji, ali za putovanja bi bilo bolje ostaviti normalni način rada ili, u protivnom, tihi način rada kako bismo se manje umarali. Za sjaj u gradu, kružni način.

Za volanom: Ni praktično ni učinkovito, ali vrlo poželjno

Uz sve što sam vam rekao, možete zamisliti da sam totalno zaljubljen u ovaj auto, a o samoj vožnji nismo pričali. Kako se ponaša Mustang? Pa, prva stvar koju moram reći je da, Ako tražite vrlo agilan, brz i učinkovit automobil, suštinski američki poni automobil ne preporučuje se za vas

Zapravo, čak i a VW Golf R, s gotovo 150 KS manje, bolji je u svim tim aspektima; Da ne spominjemo da je i praktičniji, veći, ima veći prtljažnik i troši manje goriva.

Mustang se natječe u još jednoj kategoriji, u kojoj ne nalazimo izravnog suparnika biti službeno plasiran na europsko tržište. BMW M4, Audi RS 5 ili Mercedes C 63 puno su učinkovitiji, ali i koštaju dvostruko više i pristup im je, kako sam rekao, vrlo različit.

Ovaj sportski automobil ovalne marke radi, ali uživa se u puno mirnijim ritmovima. To nije auto koji od vas traži da vozite brzo, već legalnom brzinom, au gradu polako. Traži da ga prošetate, što postaje uočljivo među dosadnim automobilima - kojih je većina - koje viđamo na našim ulicama.

Vrlo elastičan motor koji ide i do 7.500 okretaja, uz promjenu koja ga ubija

Za mene je najbolja stvar kada je u pitanju vožnja njegov motor. Ne samo zbog zvuka, već i zbog njega slatko trčanje, s velikom isporukom okretnog momenta od praktički praznog hoda i rasteže se do 7.500 okretaja. Uključivanje u brzu traku ili pretjecanje nikada neće biti problem, naravno.

Automatski mjenjač ubija puno užitka u vožnji, kao što sam već spomenula. Nije mi se svidjelo iz dva glavna razloga. Prvi je da ima trenutaka kada je malo naglo mijenjanje brzina kada naglo ubrzavamo iz male brzine, kao i kada smanjujemo brzine u sekvencijalnom načinu rada.

Ali ono što me najmanje uvjerilo u vezi nje je to što, osim toga, U gradu nije nimalo ugodno Jer, zbog svoje konfiguracije, ako hodamo ulicom i suočimo se s nizbrdicom, automobil je samo spor jer brzo mijenja brzine čak i ako ne diramo papučicu gasa. Zadržavanje je minimalno i moramo se osloniti na kočnice. U ostalom, znajući da se radi o konverteru i prilazu auta, činio mi se dovoljno brz za dizanje brzina.

Za uživanje s mirom

Prelazimo na ovjes, Magneridni sustav Omogućuje vam da ojačate ili omekšate tvrdoću amortizera, nešto što se cijeni u automobilu s takvim karakteristikama. Iskreno govoreći, način rada u kojem sam se osjećao najudobnije bio je normalan, pokazujući vrlo razumnu ravnotežu za Ford Mustang. Inače, to je udoban model za putovanje autocestom.

Odradio sam nekoliko dionica u sportskoj vožnji, ali uvijek sam imao osjećaj da mi nije ugodno. Riječ je o dugom, širokom i teškom automobilu, s automatskim mjenjačem koji na ovo ne poziva. Oduvijek sam želio ublažiti ritam i uživajte pri normalnim brzinama, promatrajući krajolik i cijeneći zvuk V8 bez potrebe za držanjem noža među zubima. Kao što sam već rekao, to je automobil koji može ići brzo, ali je ugodnije voziti se mirno.

Koliko troši Ford Mustang GT?

Vozni dio završavamo s potrošnja. Koliko košta ovaj auto? Pa, kao što možete zamisliti, on nije zadovoljan s malim. Na autocesti 120 km/h prikovan, brzina pri kojoj se usput motor vrti na nešto više od 2.000 okretaja, zadovoljava se nekoliko 9,5 l/100 km. Visok je u usporedbi s bilo kojim normalnim automobilom, ali s obzirom na karakteristike vozila i ogromni V8 ispod haube, čini mi se normalnim.

Najviše će naškoditi korištenje u gradu ili sportskoj vožnji, gdje ga nije teško vidjeti u 15 litara ili premašiti 20 l/100 km ako vozimo dosta brzo. Na kraju ostaje oko 1.900 kilograma za pomicanje, s vrlo širokim kotačima, automatskim mjenjačem za vuču i 5.0 litara za piće. Naš prosjek nakon cijelog testa bio je 12,5 l/100 km.

Zaključci

Ako želite da automobil u punoj mjeri uživa normalnim tempom i, iznad svega, pokazivati se s ikoničnom estetikom i jednim od rijetkih V8 s prirodnim usisavanjem preostalih na tržištu, Mustang je izvrsna opcija. Osim toga, omogućuje vam vožnju dobrim brzinama na autocesti uz dobru razinu udobnosti. Ni meni se ne čini skup jer za 57.580 eura nema V8 kao što je on.

Ima, naravno, i nedostataka, kao što su velika potrošnja ili stražnja sjedala koja odraslima nisu baš pogodna; iako odgovaraju, odgovaraju. Također nije najbolji automobil za manevriranje i dugačak je i širok s kojim neće biti lako pronaći parking, ovisno o tome u kojim područjima.

ja osobno, Ne sumnjam da bi Ford Mustang GT bio u mojoj garaži iz snova. Također mi je jasno da ga nikad ne bih kupio s automatskim mjenjačem, moj najveći problem je hoću li ga kupiti s karoserijom Fastback ili Convertible.

Ford Mustang GT cijene

Motor	promjena	Karoserija	cijena
Motor	promjena	Karoserija	cijena
V8 5.0 450 KS	Ručni 6v	fastback	57.580 €
V8 5.0 450 KS	Ručni 6v	Kabriolet	61.580 €
V8 5.0 450 KS	automatski 10v	fastback	57.580 €
V8 5.0 450 KS	automatski 10v	Kabriolet	61.580 €