El Mazda MX-5 Jedan je to od modela koje svaki dobar ljubitelj automobilskog sektora zna cijeniti. Istina, nije ni najpraktičniji, ni najudobniji, ni najugodniji za stanovanje, ali ne možete od njega tražiti niti jednu od tih, niti bilo koje druge kvalitete. Razlog za to je vrlo jednostavan: Najprodavaniji je kabriolet (roadster – targa u RF verziji) na svijetu.. Zapravo, njegova se priča proteže već kroz četiri nastavka, no ovaj posljednji, generacija poznata kao "ND", vrlo je poseban...
Znate zašto? To je najnoviji ICE termal budući da u novom Mazda uvest će neku vrstu elektrifikacije u svoje motore. Za sada se ne zna kakav će biti ali dok stigne a ne ovaj sadašnji ima još vremena za prodaju. Stoga smo iz ovog i drugih razloga odlučili vrati se u Miatu. Jer uživanje u njegovoj postavci i prekrasnom 2.0 Skyactiv-G motoru od 184 KS je užitak…
Unatoč godinama, estetika Mazde MX-5 ostaje svježa i prepoznatljiva…
Od MX-5 NA, estetika igra temeljnu ulogu. Tijekom godina evolucija je primjetna, a još više u ovoj RF verziji s tvrdim krovom na uvlačenje i "targa filozofijom" ND generacije. Govorimo o modelu iz 2015. koji utjelovljuje Kodo filozofiju dizajna koja je donijela toliko radosti u kuću. Dakle, izgleda a oštra prednja strana koju prati adaptivna Smart Full LED optika koje jako dobro osvjetljavaju noću.
Linija kapuljače čini mjesta za neke mišićavi lukovi kotača koji daju moć strani. Ovdje vidimo da se RF verzija distancira od svog brata ST roadstera s mekim krovom. Neskladna točka su "grbe" na kojima metalni tvrdi krov počiva kada je zatvoren. Osim toga, služe kao zaštitni lukovi koji u ovom slučaju služe i kao vjetrobrani kada vozite bez krova. Osim atraktivnih bokova i B-stupa.
Ako zaostajemo postoji detalj koji bismo željeli da Mazda "ukloni". Antena Ne ide uz model tako proučenih linija, pa bi se možda mogla zamijeniti nekom drugom vrstom peraje morskog psa. Optika i poklopac prtljažnika ostaju nepromijenjeni kao i dizajn branika koji je ovom prilikom više sportski. Međutim, Homura verzija izgleda 17-inčni BBS kotači koji otkrivaju crvene Brembo kočione čeljusti.
Kabina mu je uska i nema puno mjesta za ostavljanje stvari, ali ergonomija je 10…
Poput vanjskog dizajna Mazde MX-5 unutrašnjost je doživjela nekoliko promjena u ovim godinama. Iznutra gledamo strogi dvosjed koji svojim putnicima pruža sasvim dovoljno prostora. Zapravo nema pretinac za rukavice a jedina korisna prostora su tri: mini pretinac za rukavice koji se nalazi iza sjedala, prostor ispod naslona za ruke i ladica na armaturnoj ploči. Ovdje odgovara mobitelu koji se brzo i bežično povezuje s Apple CarPlay.
Iako životni prostor je tijesan, a ulazak i izlazak kompliciran Čak i za niske ljude, ergonomija vozačkog položaja jednostavno je savršena. Upravljač i njegove komande su idealni, ali ne samo to, visina ekrana (dodir kada miruje, a ne u pokretu) ili položaj ručice mjenjača i ručne kočnice je fantastičan. Što se tiče klima uređaja, njime se upravlja s tri kružne komande dobre veličine, dodira i preciznosti.
Ne možemo zanemariti ni izvrsne Recaro sportska sjedala sa zvučnicima u naslonima za glavu. Oni nastoje savršeno prikupiti tijelo, iako integracija pojasa u vozačev pojas ponekad otežava pristup. osim instrumentacija je lako čitljiva i nudi sve podatke. Što se tiče kvalitete materijala i podešavanja, unatoč godinama je dobar, iako su oni koji su dalje od ruke jednostavniji.
Ali najbolje od svega je njegov 2.0 SKYACTIV-G motor od 184 KS i njegovo dinamičko ugađanje...
Tehnika MX-5 nije se promijenila otkad je pušten u prodaju 2015. Naravno, postava njegove šasije se poboljšava u ovoj verziji 2.0 Skyactiv-G sa 184 KS i Homura završnom obradom. Među novim značajkama (izborno) koje dobivate imamo Bilstein ovjesi ili antitorziona poluga. Zajedno vam omogućuju da skrenete ravnije i staloženije na cesti, a da to ne čini neudobnijim. Međutim, suočavamo se s a model koji bi se mogao svrstati u karting...
Ono što se MX-5 ističe je promijenite osjećaj kratkim potezima, tvrdim osjećajem i jednostavnim navođenjem. Upravljač je još jedna od njegovih jakih strana jer prenosi puno informacija (iako malo gubi težinu pri izlasku iz zavoja) vodeći automobil kamo vam oči žele. Sve to začinjeno sa položaj pedale, koji je savršen a to vam omogućuje da na jednostavan način napravite špicastu petu. Ali dragulj u kruni je njegov benzinski motor...
Blok 2.0 Skyactiv-G od 184 KS iznenađuje svojom elastičnošću i snagom. Nije baš najživahniji u donjoj zoni brojača okretaja, ali njegov raspon korištenja, bez puno odugovlačenja, ide od nešto ispod 2.000 okretaja do 7.000 ili 7.500 okretaja bez gubitka snage. Tome pridonosi izvrstan ručni mjenjač koji, usput, prati potrošnju. Dapače, tijekom više od 1.000 prijeđenih kilometara ostala je na 6,9 litara.
Je li Mazda MX-5 dosadna s krovom i bez njega?
Pa, iako je u to teško povjerovati, dinamika MX-5 sa i bez krova je praktički ista. Platforma ovog kabrioleta je kruta zahvaljujući tome što ima a središnja greda koja smanjuje savijanje i torziju tijela. Ovo pomaže u sprječavanju savijanja tijela kada idete bez krova i prelazite preko rupa ili polomljenih cesta. Međutim, cirkulacija sa ili bez krova varira ne toliko zbog dinamike koliko zbog unutarnje izolacije.
S postavljenim krovom, MX-5 nije tako dobar kako bismo željeli. Pri dopuštenoj brzini na autocesti ionako previše čujete izvana, osobito kotrljanje i aerodinamičku buku. Zvuk motora i ispušnih plinova je užitak, ali s tom zvučnom podlogom postaje razvodnjen i gubi na važnosti. U slučaju kiše, nepropusnost je dobra u visini krova, ali uvijek postoji labavost prozora.
Bez krova MX-5 postaje pomalo neudoban iznad 120 kilometara na sat. Unatoč vjetrobranu između sjedala, turbulencije koje se tamo događaju onemogućuju normalan razgovor sa suvozačem. Najviše se uživa na konvencionalnim cestama iu gradu jer mu je pri "normalnoj brzini" dobra izolacija. Oh, 10 za zvuk motora i ispušnih plinova s nenadmašnom zvučnom podlogom...
Zaključci
Jesu li kabrioleti namijenjeni samo za ljeto? Prijeti li im izumiranje? Odgovor na oba pitanja je odlučno NE. Cabrio se može koristiti u bilo koje doba godine, iako je zimi bez krova "strah" zbog hladnoće, iako je s današnjim klimatizacijskim sustavima lakše. Što se tiče njegovog izumiranja, ne misle svi isto jer se radi o niche i hirovitim modelima s potencijalom ako se dobro fokusiraju...
Sa svime, Mazda MX-5 je mit koji je teško zaslužio svoj status. Njegov dizajn je umjetničko djelo, njegova unutrašnjost, unatoč tome što je mala, ima ergonomiju 10 i vrlo dobru kvalitetu završnih obrada. S druge strane, njegova dinamika i ugađanje šasije su gotovo savršeni, a uz to, motor 2.0 Skyactiv-G od 184 KS ne samo da mu omogućuje da radi već i da bude štedljiv ako ga znate voziti. Uz prijenos s jednostavno ukusnim dodirom.
Ima zamjerki, ali ovisi tko proba i sviđaju li mu se ta vozila ili ne. Nema puno prostora u prtljažniku, budući da je 131 litra koju nudi malena. za razumnu upotrebu. Također mu nije ugodno pristupiti i izaći iz njega, a za većinu "tehničara" njegov infotainment sustav je star, a komande koje njime upravljaju nisu baš dobro smještene. No, sve u svemu, koga briga za ove "mane" kada je u pitanju vožnja i uživanje u njoj...
Oprema Mazda MX-5
Prime Line
- Crna presvlaka sa srebrnim šavovima
- Upravljač sa audio i Bluetooth kontrolama
- Kožni volan, ručica mjenjača i ručna kočnica sa srebrnim šavovima
- ručna klima
- Upravljač podesiv po visini i dubini
- putno računalo
- Tipka za pokretanje motora
- Električni podizači prozora
- 16″ crni metalik aluminijski kotači
- Full-LED prednja svjetla
- LED dnevna svjetla
- Električno podesivi, grijani vanjski retrovizori
- Vanjski retrovizori u Piano crnoj boji
- MZD Connect sustav
- Zaslon u boji osjetljiv na dodir od 17,8 cm (7 inča).
- HMI zapovjednik
- Bežični Apple Car Play
- Android Auto
- AM/FM radio sa 6 zvučnika
- Digitalni radio (DAB)
- Bluetooth
- 2 USB priključka i pomoćni ulaz (AUX)
- Prednji i bočni zračni jastuci
- Tempomat s limitatorom brzine
- Kontrola stabilnosti s kontrolom proklizavanja (DSC)
- Indikator tlaka u gumama (TPMS)
- Centralno zaključavanje sa daljinskim upravljačem
- Kinematička kontrola položaja (KPC)
Exclusive-Line (dodaje)
- Presvlake od perforirane crne kože
- grijana sjedala
- automatska kontrola klime
- Retrovizor s automatskim zatamnjivanjem
- 16″ Bright Dark aluminijski kotači
- 17″ Bright Dark aluminijski kotači (2.0 motor)
- Vanjski retrovizori u boji karoserije
- LED usmjerena svjetla (AFS)
- Preglednik
- Bose zvučni sustav
- 9 zvučnika
- pametni pristup bez ključa
- Sustav upozorenja na napuštanje trake (LDWS)
- senzor za kišu i svjetla
- stražnji parking senzori
- kamera za stražnji pogled
- Napredno praćenje mrtvog kuta (BSM)
- Upozorenje o stražnjem prometu (RCTA)
- Samoblokirajući diferencijal (2.0 motor s ručnim mjenjačem)
- Prilagodljiva Smart Full LED prednja svjetla
- Detektor umora (DAA)
- Prednji gradski sustav pomoći pri kočenju (SCBS) s prepoznavanjem pješaka
- Sustav pomoći pri kočenju u stražnjem dijelu grada (R-SCBS)
- Sustav za prepoznavanje signala
Kazari (dodaje Exclusive-Line)
- Presvlake od perforirane nappa kože Terracora (smeđe).
- Ručice mjenjača na AT verzijama
- ST: Smeđi platneni krov
- RF: crni krov
- Prilagodljiva Smart Full LED prednja svjetla
- Detektor umora (DAA)
- Prednji gradski sustav pomoći pri kočenju (SCBS) s prepoznavanjem pješaka
- Sustav pomoći pri kočenju u stražnjem dijelu grada (R-SCBS)
- Sustav za prepoznavanje signala
Kizuna (dodaje Exclusive-Line)
- Presvlake od perforirane bijele napa kože
- Ručice mjenjača na AT verzijama
- ST: Plavi platneni krov
- RF: crni krov
- Prilagodljiva Smart Full LED prednja svjetla
- Detektor umora (DAA)
- Prednji gradski sustav pomoći pri kočenju (SCBS) s prepoznavanjem pješaka
- Sustav pomoći pri kočenju u stražnjem dijelu grada (R-SCBS)
- Sustav za prepoznavanje signala
Homura (dodaje Exclusive-Line)
- Recaro sjedala
- 16″ kotači marke RAYS (1.5 motor)
- 17″ kotači marke BBS (2.0 motor)
- Brembo kočione čeljusti (2.0 motor)
- Piano crna vanjska ogledala
- Bilstein sportski ovjes (2.0 motor)
- Antitorziona šipka (2.0 motor)
- Prilagodljiva Smart Full LED prednja svjetla
- Detektor umora (DAA)
- Prednji gradski sustav pomoći pri kočenju (SCBS) s prepoznavanjem pješaka
- Sustav pomoći pri kočenju u stražnjem dijelu grada (R-SCBS)
- Sustav za prepoznavanje signala
Cijene Mazde MX-5
verzija | Motor | prijenos | Vuča | gotov | cijena |
---|---|---|---|---|---|
verzija | Motor | prijenos | Vuča | gotov | cijena |
MX-5RF | 1.5 Skyactiv-G 132 KS | ručni 6 brzina | RWD | Prime Line | 33.664 € |
MX-5RF | 1.5 Skyactiv-G 132 KS | ručni 6 brzina | RWD | Ekskluzivna linija | 36.124 € |
MX-5RF | 2.0 Skyactiv-G 184 KS | ručni 6 brzina | RWD | Ekskluzivna linija | 39.124 € |
MX-5RF | 1.5 Skyactiv-G 132 KS | ručni 6 brzina | RWD | Kazari | 37.624 € |
MX-5RF | 2.0 Skyactiv-G 184 KS | ručni 6 brzina | RWD | Kazari | 40.624 € |
MX-5RF | 2.0 Skyactiv-G 184 KS | Automatski 6 brzina | RWD | Kazari | 44.124 € |
MX-5RF | 1.5 Skyactiv-G 132 KS | ručni 6 brzina | RWD | Kizuna | 37.624 € |
MX-5RF | 2.0 Skyactiv-G 184 KS | ručni 6 brzina | RWD | Kizuna | 40.624 € |
MX-5RF | 2.0 Skyactiv-G 184 KS | Automatski 6 brzina | RWD | Kizuna | 44.124 € |
MX-5RF | 1.5 Skyactiv-G 132 KS | ručni 6 brzina | RWD | homere | 38.524 € |
MX-5RF | 2.0 Skyactiv-G 184 KS | ručni 6 brzina | RWD | homere | 43.124 € |
Mišljenje urednika
- Ocjena urednika
- Ocjena 4.5 zvjezdice
- Excepcional
- Mazda MX-5 RF 2.0 Skyactiv-G 184 KS
- Pregled: Jose Navarrete
- Objavljeno na:
- Posljednja izmjena:
- Vanjski dizajn
- dizajn interijera
- prednja sjedala
- stražnja sjedala
- Deblo
- Mehanika
- Potrošnja
- Confort
- cijena
Prozodija
- Rad motora pri bilo kojoj brzini
- Osjećaj upravljanja i ovjesa
- zabava u vožnji
Kontre
- Složen pristup s krovom čak i za niske osobe
- Gotovo potpuni nedostatak prostora za pohranjivanje predmeta
- Dodir materijala u područjima daleko od ruke