Test Mercedes G klase 2025: Sjedimo na novom električnom 580 i AMG G63

El Mercedes g klase To je jedan od onih auta prepoznatih i poželjnih svugdje u svijetu, kao i kompletan ikona automobila. Prva generacija pojavila se prije samo 45 godina, 1979. godine, a stvorena je za potrebe vojne i civilne gradnje. Morao je biti robustan, otporan i sa najbolje moguće offroad vještine. Uskoro je plasiran javnosti.

Sada imamo G-klasu Mercedes s internim imenom 465, nova isporuka najčišćeg, a ujedno i luksuznog terenskog vozila na svijetu. Iako izvana nastavlja održavati svoj klasični identitet s tako malo promjena, Na tehnološkoj razini donosi zapažene i važne inovacije. Da ne idemo dalje, imamo čak i pred sobom prvi električni Mercedes G-klase, kojeg smo već mogli isprobati.

Vrlo malo estetskih promjena na Mercedesu G-klase 2025, što nas raduje

Kao što rekosmo, četvrtasti oblici Mercedesa G klase i dalje su u potpunosti prisutni, iako uz izmjene poboljšati detalje kao što su vidljivost i zvučna izolacija. Na primjer, prednji stupovi su tanji - ali ništa manje otporni - a na vrhu vjetrobranskog stakla nalazi se mala aerodinamična usna koja smanjuje buku u kabini.

upravo to dizajn toliko robustan i četvrtast izvana, da izaziva bijes kad ga vidite u retrovizoru, što ga čini gotovo kultnim predmetom. Rešetka hladnjaka, branici su ažurirani, a kamera je premještena. Električne verzije se od toplinskih uglavnom razlikuju po obliku rešetke, višoj haubi i po tome što je stražnja kutija četvrtasta jer u njoj nema rezervnog kotača, već kabela za punjenje. Po želji možete naručiti i rezervni kotač.

Važnije od toga je pregledati kutovi karoserije i dimenzije za terensku vožnju. Imamo ulazni kut od 32 stupnja, ventralni kut od 20,3 i izlazni kut od 30,7, s kapacitetom gaženja od 850 mm i maksimalni bočni nagib od 35 stupnjeva. Razmak od tla je 250 mm. U slučaju termalne verzije, dobiva na sposobnostima u trbušnom kutu (25,6 stupnjeva), ali gubi sposobnost gaženja (700 mm) i ulazni kut (30,6 stupnjeva).

Vrlo luksuzan i dobro dovršen, ali ne i najprostraniji

Među glavnim novitetima Mercedes G-klase su a ažurirani višenamjenski upravljač, iako mi se ne sviđa previše jer ima kontrole na dodir. Multimedijski dio također se poboljšava, s MBUX sustav najnovije generacije. U središtu konzole imamo kontrole za zaključavanje diferencijala i poseban način rada u slučaju električnih verzija.

Istina je to Razina kvalitete kabine je šokantna u automobilu s tako visokim terenskim sposobnostima. a izvana izgleda tako čvrsto. Sjedala su stvarno udobna i imaju fantastične presvlake, s električnim podešavanjem, ventilacijom, grijanjem i masažom. Presvlake krova, stupova i nekih panela vrata također su jako lijepe.

Međutim, iako se radi o tako velikom automobilu, Osjećaj prostranosti u kabini nije ništa strano.. Mjesta za visinu ima dovoljno, no ne odskače po prostoru za noge na stražnjim sjedalima. Pazite, ne kažem da je malen, samo da nije toliko širok koliko biste očekivali od automobila od 4,62 metra. Ni prtljažnik nije velik, s nešto više od 450 litara do korita.

Mercedes G 580 s EQ tehnologijom

Nova električna verzija koristi a Kapacitet baterije od 116 kWh, odnosno ogroman je. Može puniti s 200 kW istosmjerne struje i daje mu a odobrena autonomija od 462 kilometara, što će se zapravo znatno smanjiti prilikom putovanja autocestom.

Ova baterija je odgovorna za napajanje ne manje od četiri sinkrona motora, po jedan za svaki kotač. Elektronika je sposobna prikladno raspodijeliti okretni moment koji dopire do svakog kotača. Što se tiče performansi, govorimo o ukupnoj snazi od 587 KS, 0 do 100 km/h za 4,7 sekundi i najveća brzina 180 km/h.

Tijekom ovog prvog kontakta uspjeli smo potvrditi da električni Mercedes G-klase može ukrasti mnogo prodaje termalnim verzijama. Zbog redovitog korištenja ovih automobila, s kojima putuje malo klijenata, to bi moglo imati itekako smisla. Usporedbe radi, G 580 electric Edition One, s vrlo kompletnom opremom, košta nešto manje od 200.000 eura, dok G 63 AMG starta od 230.000 eura.

Uglađen i vrlo učinkovit, ovo je Mercedes G-Class 580

En vožnja po asfaltu 587 KS tu su u svakom trenutku, s odgovorom neodoljiv koja će biti više ili manje glatka ovisno o odabranom načinu vožnje i koliko smo nagli s desnom nogom. Ali istina je da ubrzanja nemaju apsolutno ništa na čemu mogu zavidjeti onima legendarne AMG verzije.

Logično, kada prolazimo kroz zavoje s dobrim tempom, nemamo preciznost upravljanja ili osjećaj ravnoteže drugih automobila njemačke tvrtke, ali pri normalnim brzinama ne djeluje pretjerano nespretno. Naravno, nosimo 3.085 kilograma, nešto što je uvijek važno imati na umu u slučaju da moramo napraviti manevar izbjegavanja, na primjer. To je vrlo težak auto.

Ono gdje je ovaj automobil stvarno iznenadio je izvan asfalta, na kompliciranom terenu. The terenske sposobnosti Oni su izvan svake sumnje zbog niže razine, snage i trakcije, s električnim sustavom koji, zahvaljujući motoru u svakom kotaču, generira motorni pogon za svaku pohvalu.

Stvarno je jednostavno, čak i za vozače s vrlo malo iskustva na terenu, svladati prepreke koje vizualno izgledaju prilično komplicirano. Mercedes G klasa ne samo da ih nadmašuje, već Čini to udobno, s malo potresa, bez buke, bez kuckanja ili bez naglih pokreta ovjesa ili generiran sustavom vuče. Sve to potpomognuto doista kompletnom elektronikom koja vam omogućuje da sve držite pod kontrolom.

Mercedes-AMG G 63, čudovište

Također smo imali vremena sjesti za volan Mercedes-AMG G63, jedan od najlegendarnijih automobila na svijetu i također jedan od favorita slavnih osoba sa svih strana planeta. Prema onome što su nam rekli odgovorni u Mercedesu, verzija AMG 63 je najprodavanija od svih u ovom modelu.

Njegov 8-litarski V4.0 motor razvija 585 KS, koji se isporučuju na četiri kotača, prolazeći kroz automatski mjenjač 9 brzine. Sada ima sustav svjetlosne hibridizacije od 48 volti, koji mu omogućuje dobivanje Eko ekološka oznaka. Ova mala električna podrška stvara 20 KS i 200 Nm u određenim trenucima.

Sjesti za volan ovog automobila je vrlo preporučljivo iskustvo. Kombinacija osjećaja potiska, zvuka motora s bočnim ispusima, visine na kojoj sjedimo i samog okomitog oblika vjetrobranskog stakla doista je upečatljiva. Sve to, ostajući zalijepljen za naslon pri svakom ubrzanju.

Daje manje samopouzdanja za napad na zavoje dobrim tempom s njim, iako više nego kod električne verzije. Čvršći ovjesi i veća preciznost upravljanja daju nešto više samopouzdanja, ali to ipak nije jača strana ovog automobila. Što se tiče kočenja, dovoljno je stabilan kada na asfaltu pritisnemo kočnicu iz sve snage.