Testirajte Opel Mokku GS Line 1.2 Turbo 130 CV Auto 8v

Druga generacija Vauxhall Mokka Već je dostupan u zastupništvima brenda i, logično, nismo odoljeli da ga ne isprobamo. Riječ je o automobilu koji se vrlo dobro prodavao u svom prvom lansiranju i koji se već u ovoj drugoj generaciji počinje lako viđati na našim ulicama.

Kako bismo ga temeljito ispitali, odlučili smo se za novu Opel Mokku u Završna obrada GS Line i to s benzinskim motorom 1.2 turbo benzinac 130 KS, koji također dolazi s automatskim mjenjačem. Kao pretpregled, novi model je dostupan od 22.050 eura, iako ako se odlučimo za ovu provjerenu varijantu (motor, promjena i dorada) idemo na 27.250 eura plus doplate.

Opel Mokka uvjerava kupce svojim dizajnom

Nova Opel Mokka naručena je za izdavanje novi dizajnerski jezik marke od Rüsselsheima, s frontom tzv Vauxhall Vizor. Također predstavlja obnovljeni logo u njemačkoj tvrtki. No osim marketinških riječi i detalja, Mokka druge generacije vizualno je privlačan automobil. Ili se barem meni tako čini.

U ovoj jedinici imamo LED matrix prednja svjetla i nova potpuno zatvorena rešetka u crnoj boji. Nošenjem sportskih tonova završiti GS linija, imamo specifične branike nešto izraženijih oblika, uz nekoliko kontrastnih crnih detalja kao što su logotipi tvrtke, krov ili poklopci retrovizora.

Sa strane možemo istaknuti crvena crta koji crta gornju siluetu automobila i kotače 18 Pulgadas (opcionalno) s detaljima u crvenoj boji. Linija pojasa je nešto visoka i uzlazna, ostavljajući nekoliko prozorčića. Budući da se radi o vozilu u stilu crossovera, ne nedostaje zaštite na dnu sve četiri strane i označenih lukova kotača.

Moj omiljeni dio ovog modela je straga. U ovom stražnjem dijelu vidimo crni krovni spojler i novi svjetlosni potpis s LED pilotima, vrlo slične onima nove Astre koja je nedavno predstavljena. Opet imamo logo i natpis modela u crnoj boji. Završava donji dio branika svojevrsnim difuzorom i dva ispušna otvora na desnoj strani koji daju sportski štih. Ako ste se pitali, da, stvarni su.

Kolika je nova Mokka?

Recenziju eksterijera završavamo pričajući o njegovim dimenzijama. Nova Opel Mokka koristi CMP platforma proizvođača Stellantis, koji se dijeli s modelima grupe kao što je Peugeot 2008 y 208, ili isto Opel Corsa između ostalih. Riječ je o modelu B-SUV segmenta koji je dugačak 4,15 metara, širok 1,79 metara i visok 1,53 metra, s međuosovinskim razmakom od 2,58 metara.

Povezani članak:

Testirajte Opel Corsu 1.2TS/S 100 CV Elegance

Povezani članak:

Testirajte Peugeot 2008 1.2 PureTech 130 GT (s videom)

Povezani članak:

Testirajte Peugeot 208 1.2 PureTech 100 CV Allure manual 6v

Također ima određenu privlačnost iznutra.

Ako uđemo unutra, također ćemo pronaći vrlo mladenački i vizualno atraktivan stil. Na primjer, imamo a 12-inčna digitalna ploča s instrumentima djelomično prilagodljiv, iako je istina da mi se brojač okretaja čini malo malen.

U središtu nadzorne ploče nalazi se glavni infotainment zaslon, koji je orijentiran prema vozaču, kao i cijela konzola. Ima 10 inča, ali bivši PSA brendovi još uvijek ne koriste cijeli zaslon za preglednik, pa izgleda malo manji. Na njegovim krajevima prikazana je temperatura klima uređaja i vanjska temperatura, vrijeme i još neki detalj.

Nije ni da su dodir, fluidnost i grafika ovog infotainment sustava najbolji na tržištu. Zapravo bi ih proizvođač trebao početi ažurirati ako ne želi daleko zaostati za konkurencijom.

Odmah ispod imamo neke fizičke tipke za brzi pristup izbornicima glavno, nešto što smatram uspjehom. Niže imamo središnji izlaz zraka i odmah nakon njega komande klima uređaja. U ovom odjeljku, temperaturom i brzinom ventilatora rukuje se ruletom, moramo se petljati sa zaslonom za druge funkcije kao što je raspodjela izlaza zraka kako želimo.

Inače, unutrašnjost Opel Mokke izgleda atraktivan dizajnom i za crvene detalje ove GS Line. Već znamo da sjajna crna izgleda vrlo lijepo na fotografijama oglasa, ali kao što možete vidjeti na našim slikama, nemoguće ju je održavati čistom. Nažalost, u ovom automobilu su previše posegnuli za ovim materijalom. Ako ga kupujete, ne zaboravite uvijek imati pri ruci krpu ili jelenjak.

Povrh svega, a također i za finiš GS Line, imamo neke prednja sjedala koji su vizualno vrlo upečatljivi. Štoviše, na prvi pogled djeluju vrlo sportski, no u stvarnosti su vrlo udobne i nimalo ne tretiraju loše naša leđa. Udobne su, ali da, ne bi škodilo da imaju podešavanje lumbalne potpore.

Prostor je jedna od glavnih negativnih točaka Opel Mokke

Iako izvana može izgledati kao veliki automobil, useljivost mu je jedna od slabih točaka. Prva stvar je da je za pristup Opel Mokki podnožje nešto visoko, više nego što se može očekivati ​​pri otvaranju vrata. Morate dosta podići stopalo da ne udarite u ovaj dio.

Kada uđete unutra, na prednjim sjedalima ima dovoljno mjesta za dvije odrasle osobe praktički bilo koje veličine, ali pokazuje da smo malo bliže kopilotu nego inače. Osim toga, ima dosta pretinaca za pohranu, ali većina njih nije prevelika. Naravno, ima površinu za bežično punjenje i veliki pretinac za rukavice na strani suvozača. Usput, i upravljač i sjedalo imaju dobre prilagodbe za dobro držanje.

Ne poboljšava stvari stražnja sjedala. Vrata se ne otvaraju baš široko, a opet je prag malo visok. Kada je ušao unutra, unatoč borbi od 2,58 metara, nemamo puno mjesta za koljena i stopala, kao ni za glavu. Približite li se visini od 1,80, trljat ćete glavu o strop jer postoji pomalo iritantna udubina. Isto tako, nećete osjećati ugodno ni s nogama jer će vam koljena trljati o prednje sjedalo.

Konačno, tu su dvije USB utičnice u središnjem dijelu, police za časopise iza prednjih sjedala i pretinac za odlaganje male boce vode u svaka vrata. Na naslonu petog sjedala nema ventilacijskih otvora niti središnjeg naslona za ruke.

Ni prtljažnik nije među najboljima, ali ne izgleda kao obiteljski auto

Otvaramo poklopac prtljažnika i nalazimo a Kapacitet od 351 litara, koji nije jedan od najboljih u kategoriji. U ovom slučaju imamo dvostruku visinu poda i komplet za popravak rupa ispod poda. Utovarni otvor je malo viši nego što bismo htjeli, ali ni to nije veliki problem. Pozitivna točka je ta oblici su pravilni i uporabljivi. Srušimo li stražnja sjedala, obujam se povećava na 1.105 litara.

Opel Mokka mehanička ponuda

Zađemo li malo u tehniku, Opel Mokka dostupna je s dizelskom, benzinskom i elektromehanikom. Kod dizela imamo dizel motor 1.5D 110 KS i ručnim mjenjačem. U benzinu se pojavljuje blok 1.2 trocilindraš s turbopunjačem, koji se prodaje s potencijama od 100 i 130 KS. To je isti motor koji poznajemo kao PureTech Peugeot y Citroën. Obje varijante prodaju se sa 6-stupanjskim ručnim mjenjačem, a najjača i s 8-stupanjskim automatskim mjenjačem.

Za razliku od prethodnog modela, novi ne nudi varijante s pogonom na četiri kotača, već uvijek s prednjim pogonom.

Termičkim motorima mora se dodati varijanta električna, koji se zove Opel Mokka. Ovaj električni automobil se razvija 136 CV i 260 Nm okretnog momenta, a pokreće ga baterija od 50 kWh, što mu daje odobrenu autonomiju do 324 kilometara.

Kao što smo rekli na početku, za ovaj test smo se odlučili za najjači 1.2 Turbo i 8-stupanjski automatski mjenjač. Među brojkama performansi nalazimo 130 CV pri 5.500 krugova i 230 Nm od 1.750 o/min. Maksimalna brzina mu je 200 km/h, a od 0 do 100 stiže za 9,2 sekunde. U međuvremenu, njegova odobrena potrošnja je 6 litara na 100.

Za volanom nove Mokke

Kad sam bio za volanom, čekao me je, priznajem, još jedan pristup novoj Opel Mokki. Istina, Opel u svojoj gami i sličnim vanjskim dimenzijama već ima Crossland koji je jeftiniji i prilagođeniji obiteljskoj i udobnoj uporabi. Mokka traži veću diferencijaciju, biti vizualno privlačniji i imati dinamičniji karakter u vožnji.

Ovaj dinamičniji karakter prenosi se s a nešto kruti ovjes, smanjujući njihanje prilikom skretanja dobrim tempom. Štoviše, komforna kazna kod prelaska preko neravnina, ležećih ležećih vozila ili iznenadnih i naglih rupa, gdje postaje malo neudobno jer je suho. Ne pomažu ni niskoprofilne gume i kotači od 18 cola. Vozite li se asfaltnim cestama koje nisu dobro uređene, to ćete prilično primijetiti.

Osobno Više bih volio glatkiju, uravnoteženiju postavu ovjesa koja ne žrtvuje toliko udobnost. Na kraju krajeva, nije to automobil s velikim sportskim pretenzijama, jer nema motor velike snage, a nije ni da je smjer najinformativniji i najprecizniji. Kao što rekoh, ne vidim puno smisla u ovoj konfiguraciji seta.

Osim navedenog, Opel Mokka je automobil koji prenosi dobro samopouzdanje u vožnji. Osjeća se vitko i ima dobro navođenje pri srednjim i velikim brzinama. Nadalje, s Michelinov primat 4 koji se montira u mjerama 215/55 R18 imamo zajamčen dobar kapacitet prianjanja.

Partnerstvo između motora i promjene je uspjeh

U međuvremenu, motor se pokazao taman za ovakav auto. Riječ je o trocilindričnom turbini koja prolazi prilično nezapaženo po pitanju vibracija i buke, što se uvijek cijeni. Nema senzacionalnog guranja, ali pokreće novu Mokku s dovoljno lakoće. Naravno, ni to se ne isplati previše rastezati jer je "dobra zona" srednji režim. Ta dobra zona je otprilike između 2.000 i 3.500 okretaja u minuti.

U tom smislu, partnerstvo između motora i mjenjača je mirno, ali odlučno. Mjenjač tipa pretvarača okretnog momenta s 8 unaprijed postavljenih stupnjeva prijenosa nastoji održati brzinu vrtnje u toj ravnoteži između učinkovitosti i dobrog odziva. Naravno, logično će više rastegnuti stupnjeve prijenosa ako jače nagazimo papučicu gasa ili ako selektorom na središnjoj konzoli prijeđemo u Sport mod.

Ali u svakom slučaju, svidjela mi se ta sinkronizacija motora i mjenjača, praktički uvijek pravi stupanj prijenosa. Nadalje, ispada glatko manevriranje, kao i prilikom mijenjanja brzina, te promjene prolaze nezapaženo od strane stanara. Ovaj detalj je uvijek sinonim za uspjeh.

Potrošnja Opel Mokke 1.2 Turbo 130 CV automatik

I završavamo razgovor o potrošnji, jednom od najvažnijih dijelova danas. U našem slučaju to smo izmjerili na autocesti pri 120 km/h troši oko 5,9 l/100 km, što je točna brojka i nije posebno ni visoka ni niska. U međuvremenu, u gradu s velikim prometom zabilježili smo brojku od 7,5 litara. Na kraju testa, ukupna potrošnja je stavljena na 6,9 l/100 km, obavivši mnogo gradskih putovanja u ovih sedam dana.

Zanimljivost, ovi podaci o potrošnji praktički se povezuju s onima koje smo zabilježili kod Peugeota 2008 (ver video) U ožujku. A to je da, podsjećam, imaju isti motor, mjenjač i podvozje, iako se Peugeot čini mnogo prostranijim.

Zaključci

Opel Mocca to nije obiteljski automobil, već osobama ili parovima koji neće redovito prevoziti više putnika. Ako želite prostraniji automobil, Vauxhall Crossland i Grandlands su bolje alternative unutar iste marke.

Ova Mokka je vrlo moderan automobil Toyota CHR (vidjeti prueba) u smislu da se radi o modelu koji privlači pažnju i koji se većini sviđa zbog svoje estetike, ali ne nudi previše prostranu unutrašnjost. Osim toga, lako se vozi u gradu i nema problema pri izlasku na autocestu, gdje se dobro drži pri normalnim brzinama.

Konačno, iako možda zvučim malo ponavljajuće, cijena se čini malo visokom. A ovo govorim jer su svi automobili u zadnje vrijeme jako skupi. Opel Mokka starta od 22.050 eura prema konfiguratoru, ali ova jedinica premašuje 31.000 eura jer je jedna od najkompletnijih završnih obrada, najsnažniji toplinski motor i nosi nekoliko dodatnih dodataka. U nastavku se nalazi oprema svake razine opreme i cijeli aktualni cjenik.

Oprema Opel Mokka

izdanje

• Klima uređaj
• USB punjač
• Zaslon od 7 inča s Bluetoothom, Android Auto i Apple CarPlay
• DAB radio i 6 zvučnika
• 7-inčna ploča s instrumentima u boji
• Pomoćnik za držanje trake
• Grijani retrovizori i električno podešavanje
• Tempomat i limitator brzine
• LED dnevna svjetla, EcoLED prednja svjetla i LED stražnja svjetla
• Automatski asistent za duga svjetla
• detektor umora
• Senzor protiv sudara s detekcijom pješaka
• Zatamnjena stražnja stakla

Poslovna elegancija (dodaje)

• Jednozonska automatska kontrola klime
• Stražnja panoramska kamera od 180 stupnjeva
• Radio od 7 inča s Mirrorlinkom i navigacijom
• Pokretanje bez ruku
• Senzor za kišu
• Elektrokromatski unutarnji retrovizor
• Prednja svjetla za maglu
• LED duga svjetla
• stražnji parking senzor

GS linija (dodaj)

• Kožni upravljač
• sportske pedale
• Sportski način rada
• Crni okvir prednje rešetke i logotipi
• Vanjski i unutarnji GS Line ukras s crvenim detaljima
• zatamljeni prozori
• naslov u crnoj boji
• Sjedala sa specifičnim presvlakama

Ultimativno (dodaje)

• Središnji infotainment zaslon od 10 inča s navigatorom
• 12-inčna digitalna ploča s instrumentima
• praćenje mrtvog kuta
• grijani volan
• Grijanje prednjih sjedala u tri intenziteta
• adaptivni tempomat
• Prednji i stražnji parking senzori
• Električno sklopivi retrovizori
• Detekcija pješaka i biciklista s automatskim kočenjem pri bilo kojoj brzini
• Vrhunski ukras s kromiranim detaljima
• IntelliLux LED Matrix prednja svjetla
• Branici s ukrasima u boji karoserije i crnom rešetkom

Cijene Opel Mokka

Mišljenje urednika

• Ocjena urednika
• Ocjena 2.5 zvjezdice
• Normalan

^€22.050 a ^€31.950

• 40%

---

• Vauxhall Mokka
• Pregled: Diego Avila
• Objavljeno na:
• Posljednja izmjena:

• Vanjski dizajn

  Urednik: 90%
• dizajn interijera

  Urednik: 85%
• prednja sjedala

  Urednik: 60%
• stražnja sjedala

  Urednik: 40%
• Deblo

  Urednik: 45%
• Mehanika

  Urednik: 80%
• Potrošnja

  Urednik: 75%
• Confort

  Urednik: 55%
• cijena

  Urednik: 60%

---

Galerija Opel Mokka GS Line

Vauxhall Mokka

• sjedala 5
• Napajanje 136-280 KS
• Snaga: 136 - 280 KS
• Potrošnja: 4,8 - 5,7 kWh/100 km