Test Renault Clio E-Tech hybrid 140 KS (uz video)

Dobrodošli natrag u naš odjeljak za testiranje. Danas je s nama Renault Clio, ali ne bilo koja verzija. Riječ je o novi Renault Clio E-Tech, koji postaje a hibrid ne može se priključiti s ništa manje od 140 KS. Vrlo je jasan suparnik Toyote Yaris; I pazite, ovaj hibridni Clio ima puno toga za reći. Vaša početna cijena je 17.460 eura prema Renault konfiguratoru. Ostanite s nama kako biste saznali svaki njegov detalj.

Do praktički ništa, jedini hibridni model u B segmentu bio je Toyota Yaris. Njegova dobra potrošnja i miran rad učinili su ga uspješnim proizvodom u našoj zemlji. Ali ta vremena samih borbi su za Japance gotova. Sada je suparnik Honda jazz a pogotovo s ovim novim Renault Clio E-Tech.

Atraktivan, kao i ostatak Cliove ponude

Naša jedinica dolazi s SL Edition završnica, koja je lansiranje izdanja za koji se bojim da više nije dostupan, iako se može dobiti odabirom opcija u konfiguraciji automobila. U ovom slučaju imamo upečatljivu estetiku s bijelim tonom karoserije i istaknuti plavi detalji.

Osim toga, ima Kotači od 17 inča, vinile koji kombiniraju sive, plave i zlatne tonove na različitim mjestima na karoseriji i identifikacijsku naljepnicu na vratima koja… pa, govori nam da se radi o hibridu s baterijom od 1,2 kWh. Ovo drugo se moglo spasiti, doista.

Osim toga, isti je kao i ostatak asortimana.. Mislim da bismo se, ako uklonimo te specifične ukrase iz ograničene serije, mogli razlikovati od termalnih verzija samo po E-Tech natpisima koji se pojavljuju na stupovima i vratima prtljažnika.

Dobra kvaliteta za elegantnu unutrašnjost Renault Clio E-Tech

Ako pogledamo kabinu koju nalazimo jako lijepa atmosfera. Nema puno veze s prethodnom generacijom Clia jer su materijali i postavke puno uspješniji, kao i opći izgled. Renault U tom je pogledu dosta napredovao.

U ovom slučaju, a opet zato što imamo posebno izdanje, imamo puno specifičnih detalja. Na primjer, postoje kontrasti s bijeli tonovi armaturne ploče i ostalih presvlaka koje se kombiniraju sa sjenilima u električno plava nekih detalja i površina u crnoj boji.

S druge strane, digitalni instrument instrument je specifičan za ove hibridne verzije, zamjena tradicionalnog brojača okretaja potenciometrom za isporuku energije i punjenje tijekom kočenja. Na lijevoj strani imamo i indikator napunjenosti baterije. Neke informacije se mogu prilagoditi, ali najvažnije je da glavni podaci izgledaju dobro.

Ako odemo do središnjeg dijela armaturne ploče, dočekuje nas ovo 9,3-inčni infotainment zaslon osjetljiv na dodir. Imamo navigaciju, Apple CarPlay, Android Auto, kameru za vožnju unatrag i 360 stupnjeva, više konfiguracija automobila i promjenu načina vožnje Multi-Sense.

Nadalje, možemo vidjeti i a prikaz protoka energije te rad električnog dijela i toplinskog motora te sve podatke o vremenu i kilometrima koje smo prešli sa svakim dijelom pogonskog sklopa. Sve vrlo detaljno, stvarno.

Ispod ekrana imamo neke tipke dobrog dodira i izgleda, kao i jednozonski klima uređaj, koji je stvarno jednostavan za korištenje tijekom vožnje. S moje točke gledišta veliki uspjeh. I nadopunjavamo ga ovim USB utičnicama i 12 volti, i bežično punjenje za telefon.

Općenito gledano, imamo lijep višenamjenski upravljač, vrlo udobna sjedala i dobro držanje za upravljačem jer su podešavanja opsežna. Nije loše u smislu odjeljaka za pohranu, ali ono što je najvažnije, kao što sam rekao prije nekoliko minuta, je to diše se ugodna i kvalitetna atmosfera. Sada pogledajmo stražnja sjedala.

Stražnja sjedala su poštena, ali dostižu odobrenje

Stražnja sjedala nisu najbolja u B segmentu za visoke putnike, ali nisu ni loša. Recimo da su ispravni, iako se mogu poboljšati. U mom slučaju, dimenzija 1,76 m. visoko i s prednjim sjedalom prilagođenim položaju za vožnju, ostaje mi par prstiju da trljam koljenima o naslon. Nisam ni ja previsoka, pogotovo jer gornji okvir ide dosta prema unutra, praktički dodiruje kosu.

Ljudi visoki 1,80 ili više osjećat će se zatvoreno u ovom drugom redu sjedala, i za prostor za noge i za glavu. U međuvremenu, što je i logično, središnji je trg znatno uži, tvrđi i neudobniji. Konačno, nemamo središnji naslon za ruke niti ventilacijske otvore u središnjem tunelu, no ono što će mladima zasigurno najviše nedostajati su USB utičnice za punjenje mobitela na putovanjima.

Povezani članak:

Testirajte Hondu Jazz 1.5 i-MMD Elegance e:HEV 109 CV hibrid

Povezani članak:

Testirajte Toyota Yaris Hybrid 120H Style (s videom)

Prtljažnik gubi dosta na volumenu zbog baterija

Ako otvorimo vrata prtljažnika nalazimo jedan od glavnih nedostataka ovog Renault Clio E-Tech. Baterije idu u donji i stražnji dio karoserije, tako da je volumen punjenja smanjen. U normalnom benzinskom Cliu kakav smo testirali prije nešto više od godinu dana, obujam je 340 litara, au slučaju ova hibridna verzija gubi oko 80 litara jer je pod na višem položaju.

Pozitivno je to što Renault još uvijek ima rezervni kotač, koji oblici su vrlo kockasti i lako upotrebljivi i da ako srušimo sjedala pod je dobro poravnat. Kao što sam rekao, nema veliki službeni volumen, ali je upotrebljiv.

Renault Clio E-Tech ima tri motora

Što se pogonskog dijela tiče, Renault Clio E-Tech ima tri motora, jedan benzinac od 91 CV, elektromotor od 48 CV koji je zadužen za pokretanje kotača u hibridnom i električnom načinu rada te još jedan elektromotor od 22 CV. U cjelini, najveća snaga koju može razviti je 140 CV, što uopće nije loše, zar ne? Njegova odobrena mješovita potrošnja je 4,4 l/100 km. A sada da, vrijeme je da sjednete za volan!

Za upravljačem Renault Clio E-Tech

Udoban i lak za vožnju automobil

Pa, pritisnemo kočnicu, gumb za start, mjenjač u D i idemo. Hibridni Clio vrlo je jednostavan automobil za vožnju. Ima dobar start iz mrtve točke, što nam daje veliku agilnost pri kretanju po gradu. To se postiže jer pri započinjanju marša uvijek izlazi s elektromotorom, što daje veliki okretni moment.

Kao i kod drugih hibrida, može se dogoditi da benzinski motor radi malom brzinom kako bi napunio bateriju, iako kotače pokreće izravno električni dio. Time postiže živahan odaziv i prilično stabilnu te posebno malu potrošnju u gradu. Ali hej, o potrošnji ću govoriti nekoliko odlomaka kasnije.

Osjećaj smjera je ugodan iako nije jako informativan i njegova tvrdoća varira ovisno o način vožnje, koji je odabran na zaslonu. Imamo Načini Eco, Sport i My Sense, potonji je najuravnoteženiji i s njim mi je najudobnije. Ovisno o odabranom načinu rada, zadržavanje motora također varira.

Prateći ponašanje, jest sasvim udoban auto. Kako za sjedala, kao što sam spomenuo, tako i za rad ovjesa koji je savršeno podešen. Nije nimalo suh, ali ne dopušta da se primijeti velika inercija u brzom tempu.

Također želim istaknuti osjećaj papučice kočnice. U nekim hibridnim automobilima teško je precizno kontrolirati kočenje zbog prelaska s regenerativnog kočenja na tradicionalne kočnice s diskovima i pločicama. Renault je uspio vrlo dobro izgladiti ovaj prijelaz, dajući vozaču više takta, udobnosti i sigurnosti.

Bolji ili lošiji od e-CVT-a? recimo drugačije

Motor radi dobro, a budući da ima mjenjač s više stupnjeva prijenosa, nema tendenciju ubrzavanja kao Toyotin e-CVT. Unatoč tome, u određenim uvjetima primjećuje se pretjerana buka motora, ali ne toliko kao kod japanskog konkurenta. Osim toga, imamo više snage, što se prevodi u a veća platežna sposobnost pri izlasku na cestu.

A to je da je Clio E-Tech savršeno valjan kako za kretanje po gradu, tako i za vrijeme putovanja. Osim motora, zvučna izolacija je ispravna. Ali najbolja stvar na brzim cestama je to odaje puno samopouzdanja jer pokazuje veliku prisebnostdok je udobno. Sa svoje strane, motor nastavlja nuditi dobre performanse kada udari u stazu za pretjecanje, to jest, ima dobar oporavak.

Pristup ovog automobila nije brza vožnja, iskreno, ali ako ti se žuri dobro odgovori. Na zavojitim cestama daje dobro samopouzdanje, čak i više nego u benzinskim verzijama. Zašto? Pa jer baterije idu u donji dio auta i ovo spušta težište, čime se poboljšava prianjanje i daje vozaču samopouzdanje.

Jedna točka koja me nije u potpunosti uvjerila je način rada prijenosa B, što povećava zadržavanje i više puni baterije kad prestanemo ubrzavati. Ovaj položaj promjene je dobar za npr. spuštanje niz planinski prijevoj. Smiješno je to što zadržavanje varira ovisno o napunjenosti baterije.

Ako ima malo punjenja zadržava dosta, ali ako je potpuno napunjeno ne djeluje, ne zadržava pa se možemo malo uplašiti vjerujući da će auto više sam kočiti.

Stvarno poštena potrošnja, vrlo blizu Yarisu

Što se tiče potrošnje, hibridni Renault Clio ne razočarava. Naša ukupna potrošnja na testu iznosi 4,9 l/100 kmšto je stvarno dobar podatak. Budite oprezni, mi nismo tražili maksimalnu učinkovitost praktički ni u jednom trenutku, jednostavno smo vozili normalno u većini uvjeta.

En Ciudad To će dosta ovisiti o glatkoći koju imamo s akceleratorom, ali pri normalnim ili opuštenim ritmovima lako je biti oko 4,2 litara. Manje-više isto troši kada prolazimo obilaznicom ili autocestom od 80 ili 100 km/h, pokazujući veliku učinkovitost.

I kao što obično biva s ovim automobilima, gdje najviše troše je na autocesti na 120, krećući se oko 5,3 litre otprilike, što mi se također čini vrlo prihvatljivom potrošnjom.

I to do vrhunske opremljenosti, barem u testiranoj jedinici

S druge strane, imamo a odlična oprema u smislu pomoći u vožnji i sigurnosti. Ova jedinica ima automatsko kočenje u nuždi, upozorenje na mrtvi kut, regulator i limitator brzine, upozorenje o napuštanju voznog traka i potpuna LED svjetla s automatskom promjenom s niskog na visoko na cesti. Tome dodajte prednje i stražnje parkirne senzore, stražnju kameru i kameru od 360 stupnjeva, a također i automatsko parkiranje. Hajde…, ima svega.

zaključujemo

Priznajem da mi se Clio E-Tech svidio više nego što sam očekivao prije nego što sam ga isprobao. Da, ima nekih malih detalja za poboljšanje, ali to je vrlo cjelovit proizvod.

Nemoguće je ne zapitati se je li ovaj hibridni Clio bolji od Toyote Yaris. S moje točke gledišta, da. Dizajn je nekako subjektivan i ne želim ulaziti u tu zbrku, ali interijer je bolje postignut, udahne se više kvalitete, malo je prostraniji unutra iako je prtljažnik mrvicu manji i bolje gazi po cesti.

U potrošnji gotovo da i nema razlike između ovih automobila, Cliju treba najviše 0,2 l/100 km više, ali ne zaboravite da Renault daje 24 CV više, što je posebno vidljivo na brzim cestama. Naravno, oba imaju Eko oznaku.

Cijene? pa ono Renault Clio E-Tech dostupan je od 17.460 eura, dok je pristupna varijanta od Toyota Yaris starta od 18.700 eura s vrhunskom opremom. Uz jednaku opremu čini se da je Clio ipak nešto jeftiniji. I nakon svega ovoga, što vam se od to dvoje više sviđa?

Oprema Renault Clio E-Tech

Intenzivna

• Prednji pojasevi podesivi po visini
• Potpomognuto kočenje u nuždi
• upozorenje na sigurnosnu udaljenost
• 7-inčna digitalna ploča s instrumentima
• ručna klima
• Automatsko paljenje svjetla
• Prepoznavanje signala
• Pomoćnik za držanje trake
• Regulator brzine
• LED dnevna svjetla
• 16-inčni kotači
• Vozačko sjedalo s podešavanjem visine
• Električni retrovizori s kućištima u boji karoserije
• Vanjske ručke na vratima u boji karoserije

Zen (dodaj)

• automatska kontrola klime
• Električni podizači na sva četiri stakla
• Senzor za kišu
• pomoć pri parkiranju straga
• hands-free kartica
• pribor za popravak guma
• Načini vožnje
• Suvozačevo sjedalo s podešavanjem visine
• Paneli prednjih vrata s LED osvjetljenjem

Initiale Paris (dodaje)

• Upozorenje za prebrzu vožnju
• Jednostavno povezivanje sa zaslonom od 9,3 inča i preglednikom
• Induktivno punjenje za pametni telefon
• Bose zvučni sustav
• Grijanje prednjih sjedala i volana
• kamera za vožnju unazad
• Prednji i stražnji parking senzori
• automatska duga svjetla
• 17-inčni aluminijski naplatci Initiale Paris
• Specifične kožne presvlake
• Zatamnjena stražnja stakla
• Sjajne crne obloge prozora

Cijene Renault Clio E-Tech

Cijene prema renault konfigurator za hibridnu mehaniku. Konvencionalne verzije počinju od 9.690 eura u slučaju motora SCe od 65 KS, od 12.690 za TCe od 90 KS, 1.000 eura više za LPG i varijantu od 100 KS, te od 15.470 eura za TCe CV od 140 KS.

Mišljenje urednika

Galerija Renault Clio E-Tech