Testirajte Volkswagen Polo GTI 2023, sportski duh za svaki dan

Polo GTI je najsportskija i najučinkovitija verzija modela Volkswagen Polo, komunalni turizam s konvencionalnom dvovolumenskom karoserijom. Ovaj auto je bio ažuriran od strane proizvođača 2021. Doživio je i estetske i tehnološke promjene. Do tada je izgradnja GTI-ja prekinuta, no 2022 Volkswagen odlučio ga ponovno plasirati s 7 KS više maksimalna snaga (otišao s 200 na 207). Općenito, može se definirati kao automobil s dinamičnim ponašanjem znatno iznad prosjeka u svojoj kategoriji koji ne odustaje od dobrog stupnja praktičnosti.

Kao Ford Fiesta ST (200 KS) i Hyundai i20 N (204 CV), njegov glavni konkurent na španjolskom tržištu, Polo GTI usmjeren je na kupca koji traži vozilo kompaktnih dimenzija, ali s pet vrata i pet homologiranih sjedala, koji ima visoku razinu performansi i ponude ugodni i zabavni osjećaji u vožnji. Prodaje se od 34.540 eura, tako da nije jeftin proizvod iako je relativno mali. Za taj iznos novca dobijete a automatski mjenjač i puno pomoćne opreme.

207 CV i promjena DSG-a: ključevi za postizanje visokih performansi i niske potrošnje

U Volkswagen Polo GTI ugrađen je a turbobenzinski motor s četiri cilindra, obujma 2,0 litre i snage do 207 KS. Isporučuje ukupno 320 Nm okretnog momenta. mjesto na prednja osovina, jedini pogon od ova dva, ovaj propeler se spaja s a 7-stupanjski DSG automatski mjenjač koji radi preko mehanizma dvostruka spojka robotizirano. Ovaj mjenjač omogućuje "ručnu" promjenu stupnjeva prijenosa iz nekoliko lopatice postavljene na stražnjoj strani upravljača. Izrađeni su od plastike, nisu fiksirani i djeluju precizno.

Zahvaljujući gornjim brojkama i masi praznog vozila od 1.450 kg, dotični automobil uspijeva ubrzati od 0 do 100 km/h za 6,5 sekundi i doći do a najveća brzina 240 km/h. To su izvrsne brojke za segment u kojem se natječe. Međutim, njegova potrošnja goriva nije velika. Volkswagen je uspio standardizirati prosječnu cijenu od 6,8 l/100 km prema WLTP proceduri, što je prilično cool s obzirom na to koliko se brzo može kretati. Baš suprotno, rezervoar ovog automobila ima samo 40 litara kapaciteta što je, unatoč tome što je uobičajeno u svojoj klasi, malo kada se radi o suočavanju s velikim udaljenostima (domet rijetko prelazi 500 kilometara).

Njegova veličina i dizajn omogućuju vam da ne propustite Volkswagen Golf GTI

Polo GTI mjeri Duljine 4,07 metara, 1,75 širok i 1,43 visok (0,015 manje od normalnog). Međuosovinski razmak mu je 2,55 metara. Jesu li Dimenzije tipične za standardni kompakt od prije nekoliko desetljeća (trenutačne komunalije su se znatno povećale), tako da ima kabina pogodna za putovanje pet osoba. Četiri će to učiniti s nekom udobnošću ako nisu visoki, jer je središnje stražnje sjedalo vrlo usko i namijenjeno je kratkim putovanjima.

Unutarnje dimenzije su izdašne u usporedbi s prosjekom za automobile u svojoj kategoriji. U tom pogledu Polo GTI nema bitnih razlika u odnosu na osnovni. Ističe se od svojih suparnika dužinom i širinom i u prvom i u drugom redu sjedala. Nije tako u visini putničkog prostora, koji je nešto ograničeniji, osobito sprijeda, a pogotovo ako je opremljen staklenim krovom koji se može otvoriti. Za uzvrat, prtljažnik je prilično velik - 351 litara minimalnog kapaciteta, koji se može produžiti na više od tisuću ako se nasloni stražnjih sjedala spuste.

U usporedbi s a Volkswagen Golf trenutni GTI (2020.), superioran model i s kojim dijeli mnoge estetske, ali i vrlo slične značajke (da, potrošnja mu je značajno veća), ovaj Polo GTI je automobil sa sličnim mjerama kabine (nešto niže u stražnjem dijelu) i s a 23 litre manji prtljažni prostor, što je u praksi zanemarivo. S obzirom da je Golf 22 cm duži, Polo je vozilo koje općenito bolje je optimiziran i ima višu razinu praktičnosti u urbanim sredinama (malo je lakše parkirati). Naravno da je također znatno jeftinije: oko 14.000 eura što po našem mišljenju nije vrijedno plaćanja.

Prosječna kvaliteta, puno opreme i razočaravajući multimedijski sustav

Očito, kvaliteta materijala i prilagodbi Pola GTI lošija je nego kod njegovog “velikog brata”, kompakt, čvršći i "okrugliji" u gotovo svakom pogledu. Ne znači da je loše građen. Jednostavno, za njegovu proizvodnju a skraćeni modul MQB platforme i niz unutarnjih komponenti gdje se koristi tvrda plastika srednje kvalitete (nisu grubi na dodir, ali su vrlo grubi). To je uobičajeno u ovom segmentu i Volkswagen je odlučio ne isticati se u tome korištenjem dijelova s više pakiranja ili boljeg izgleda. Barem jarko crveno obojen obrub na nadzornoj ploči ili središnjoj konzoli, kao i više grimiznih detalja i amblemi s imenom GTI, originalni su i doprinose a sportsku i opuštenu atmosferu.

U dijelu opreme ovaj automobil ima a tehnološka opremljenost i visoka udobnost. Na primjer, kao standard već ima sedam zračnih jastuka (uključujući jedan središnji prednji), ISOFIX sidra za sigurnosne sustave za dijete na tri od pet sjedala, jedno dobar set pomagala za vožnju (pomoć pri promjeni trake i prepoznavanje znakova su opcijski), Matrix i adaptivna LED svjetla s dnevnom trakom na rešetki, prednja svjetla za maglu, četiri načina vožnje, unutarnje ogledalo s funkcijom protiv zasljepljivanja, potpuno ručno podesivi upravljač i prednja sjedala, središnji naslon za ruke, dvozonska kontrola klime, zatamnjena stražnja stakla, piloti s dinamičkim pokazivačima smjera, presvlake od prugaste tkanine, mehanička ručna kočnica (s polugom), osvijetljeni prtljažnik i Kotači od 17 inča (oni od 18 godina se dodatno naplaćuju).

Dio koji nam se bez sumnje činio najviše razočaravajućim kod Pola GTI je onaj koji se odnosi na infotainment i kontrole medijski sustav, koji se sastoji od dva zaslona: jedan 8-inčni zaslon osjetljiv na dodir koji se nalazi na vrhu središnje konzole i još normalna 10, za volanom, koji djeluje kao digitalna ploča s instrumentima. Kao što je bio slučaj s drugim proizvodima Volkswagen grupe u posljednje tri godine, softver ovog vozila daje mnogo grešaka: iznenadna nestanka struje, izostanak reakcije, pogrešne radnje na dodirnim tipkama kontrole klime, upravljača ili središnjeg zaslona, loša mobilna kompatibilnost s Appleom koja uzrokuje "piksilacije" i izobličenja slike na Google kartama tijekom korištenja aplikacije itd. Osim, glavnog gledatelja, iako intuitivnog, ne karakterizira brzina i pati od puno refleksa kada prima izravno svjetlo izvana. Ukratko, nije do vozila ove marke.

Dojmovi iz vožnje: suština pravog njemačkog hot hatch vozila

Na Volkswagen Polo GTI može se definirati, u dinamičkom smislu, kao "savršen" sportski automobil s prednjim pogonom. Ovaj automobil ima Vrlo dobro ponašanje, bez postizanja "radikalnosti" i "preciznost" koju predstavlja, primjerice, Fiesta ST. To je još uvijek automobil s a šasiju koja daje prednost stabilnosti i prianjanju ispred udobnosti, ali to čini uz određene ustupke udobnosti, što doprinosi pomisli da je pravi njemački hot hatch, na vrhuncu Golfa GTI: lagan za vožnju pri velikim brzinama, s agilnim i predvidljivim reakcijama, ali prije svega uravnotežen.

Testirali smo jedinicu koja je imala a sportska oprema za trčanje koju brend naziva Sport Select i koja ima amortizeri promjenjive tvrdoće, kao i deblju prednju polugu stabilizatora. Razlika između konvencionalnog i sportskog načina rada je primjetna, ali ne i golema. U standardnom položaju ovjes je već prilično tvrd, ali ne i suh. Dobro reagira u rupama bilo koje frekvencije, ali njegova kvaliteta nije dovoljna da izbjegne trzaje pri oštrim skokovima, uobičajenim u gradovima. U čvršćem ili čvršćem položaju, promjene potpore se događaju brže, a skretanje u zavojima je osjetno poboljšano.

O motoru i mjenjaču, suvišno je reći puno: to je a kombinacija više nego uspješna što se prevodi u izvrsne prednosti za ovaj segment S tržnice. Motor ima dovoljno performansi da osjetite adrenalin na komandama, dok DSG mjenjač radi glatko i učinkovito kao što je živahan. Istina je da ručni mjenjač ne nedostaje jer je Volkswagen napravio zabavan, ugodan alat sa suštinom tradicionalnog GTI-ja.

Osim toga, unatoč tome što je benzinac s 2 litre obujma, cijena goriva koja se može dobiti vrlo je iznenađujuća, pogotovo ako se uzme u obzir da se ne radi o istinski laganom modelu (težak je oko 1,5 tona). U gradu se teško može spustiti ispod 8 l/100 km, ali na autocesti i pri dozvoljenim brzinama moguće je održavati 6 l/100 km ako su uvjeti povoljni (malo opterećenje, slab vjetar, mali nagib itd.). Uz Eco način rada moguće je voziti “pod jedrima”, to jest, bez zadržavanja, maksimizirajući inerciju kada papučica gasa nije pritisnuta.

Dva su aspekta upečatljiva, i to na bolje: koliko dobro svjetla IQ.LIGHT svjetla noću i kapacitet kočenja koje Polo GTI ima bez ugrađenih neobičnih kočnica. Baš suprotno, sjedala su malo zamorna pred dugim putovanjima, rezultat utilitarne i sportske prirode ovog vozila. Položaj za vožnju je normalan i pogodan za osobe do 1,90 metara visine. S najdinamičnijim postavkama, čini se da iz zvučnika dopire zvuk motora. To nije loše, ali stvara manje čist i više umjetan osjećaj.

Inače, postava upravljača čini nam se sasvim adekvatnom (iako bismo više voljeli da je malo manje filtriran u cijelom GTI-ju), upravljivost i preglednost su dobri, dok kvaliteta vožnje je izvanredna za ovu klasu automobila: zvučna izolacija, stabilnost i dojam nepropusnosti iznad prosjeka za automobile te veličine i cijene. Male unutarnje buke od neusklađenosti (trljanje) optužene su s otprilike 7.500 km korištenja i starom godinu dana.

Volkswagen Polo GTI 2023 cijene: sve manje pristupačna igračka

Govoreći o cijeni, cijena nabave Volkswagen Pola GTI je 34.540 eura, iako može premašiti 40.000 na temelju dodatne opreme (kao što je bio slučaj u jedinici koju smo testirali). Je iznos novca koji se može pretpostaviti ako se uzmu u obzir prednosti ovog automobila: svestran, s više od 200 CV i s automatskim mjenjačem. Također ima puno standardne opreme. Ako se uzmu u obzir samo njegove vanjske dimenzije, to je a visoka brojka za uslužni program.

U usporedbi sa svojim alternativama, to je daleko najskuplja opcija: Fiesta ST košta 31.250 eura, a i20 N 31.440 eura. U najmanju je ruku iznenađujuće da prije manje od pet godina, kada je druga generacija Pola GTI prvi put lansirana na tržište, Volkswagen je za njega tražio minimalno 23.920 eura (verzija s ručnim mjenjačem). Drugim riječima, da biste dobili ovaj proizvod u 2023. morate platiti gotovo 50% više nego u 2018.

Zaključak: najuravnoteženiji alat s kojim se možete svakodnevno zabavljati

Skupo ili jeftino, ne postoji nijedan drugi kompaktni alat s pet vrata visokih performansi koji je tako dobro zaokružen, svestran i uravnotežen kao ovaj. Jako smo zadovoljni što postoje osobni automobili koji, iako se ni po čemu suštinski ne ističu niti ih nečim posebno karakteriziraju, gotovo sve rade dobro (i ovaj takav). Polo GTI je zabavan, ali neutralan automobil koji nastoji zadovoljiti većinu vozača.

Prethodni "skoro" ima svoje podrijetlo u a multimedijski sustav koji, nadamo se, njemačka marka može unaprijediti uskoro. U svakom slučaju, to nije najgora točka u a automobil dizajniran za uživanje u vožnji, iako je nakrcan udobnom opremom i aktivnom sigurnošću. Mnogo je detalja koji se s ponosom odnose na stanje GTI, inicijali koje ovaj Polo časti svojim izvrsnim kvalitetama.