Jeep Compass je postao jedan od stupovi Jeepove ponude u EuropiA njegova nova generacija predstavlja duboku promjenu u tehnologiji i, na neki način, pozicioniranju. Skok na potpuno novu arhitekturu stavlja ga u središte bitke među elektrificiranim kompaktnim SUV-ovima.
Za ovu iteraciju, Compass je razvijen na platformi STLA Medium tvrtke Stellantis Grupe, bazi koju dijeli s drugim modelima iz konglomerata, ali je prilagođena Jeepovom fokusu na SUV-ove. Rezultat je automobil koji kombinira elektrificirane pogonske sklopove - od blagih hibrida do potpuno električnih - s naglaskom na svakodnevnu i obiteljsku upotrebu, a istovremeno zadržava avanturistički duh koji je dio identiteta marke.
Domet i elektrificirane verzije novog Jeep Compassa
Velika vijest ove generacije je da je Compass Po prvi put nudi 100% električni domet.Ova nova verzija pridružuje se postojećim modelima blagog hibrida i plug-in hibrida. Ponuda pogonskih sklopova sada je strukturirana u tri glavne kategorije osmišljene za različite vrste korisnika i kupaca, od onih koji jednostavno traže ECO oznaku do onih koji žele potpuno eliminirati fosilna goriva.
Kompas se nalazi u pristupnom području. Blagi hibrid (MHEV) od 145 KS s ECO oznakomKoristi poznati 1.2-litreni trocilindrični motor s turbopunjačem iz Stellantis grupe, uparen s malim električnim sustavom integriranim u automatski mjenjač. Nije riječ o hibridu sposobnom za vožnju u 100% električnom načinu rada na dugim udaljenostima, već o sustavu osmišljenom za smanjenje potrošnje goriva u gradskoj vožnji i zadovoljavanje najstrožih propisa o emisijama.
Jedan korak iznad je 225 KS plug-in hibrid (PHEV), koji se hvali Značka DGT ZEROOva varijanta kombinira motor s unutarnjim izgaranjem i elektromotor s punjivom baterijom, što omogućuje svakodnevna putovanja na posao u električnom načinu rada ako je dostupna punionica. To je najlogičnija opcija za one koji žive u velikom gradu, ali ne žele se odreći svestranosti automobila s motorom s unutarnjim izgaranjem za duga putovanja.
Tu je i potpuno električna serija Compass. Jeep je lansirao nekoliko konfiguracija, s tri razine snage: 213 KS, 231 KS i 375 KSPrva dva nude pogon na prednje kotače, dok najsnažniji dodaje drugi elektromotor na stražnjoj osovini, što ga čini pogonom na sva četiri kotača. Ovaj drugi stražnji motor, prema proizvođaču, može raditi s redukcijska funkcija.
Vanjski dizajn: robustan, ali i civiliziraniji dojam
Dizajn novog Compass-a odgovara jasnoj strategiji: ponuditi SUV koji na prvi pogled izgleda kao pravi JeepIako dijeli temeljne gene s modelima poput Peugeota 3008 ili Citroëna C5 Aircross, karoserija ima mišićave linije, visoku haubu i čvrst sveukupni stavšto pomaže u održavanju imidža izdržljivog, terenskog vozila koji je toliko karakterističan za marku.
Prednji dio je vjerojatno najprepoznatljiviji. Klasični roštilj sa sedam utora Ostaje, iako je u električnim verzijama većina tih otvora praktički zatvorena, služeći više estetskoj nego isključivo aerodinamičkoj funkciji. Prednja svjetla, svojim oštrim dizajnom i modernom tehnologijom, pojačavaju taj osjećaj suvremenog i tehnološki naprednog vozila, iako potpuno napuštaju robusni izgled klasičnijih Jeepova.
Kompas pokazuje svoj najkonvencionalniji bočni profil. Proporcije su uravnotežene, s visina karoserije koja daje osjećaj smirenog SUV-aMeđutim, cjelokupni dizajn djeluje pomalo generički. Izraženi lukovi kotača dodaju dašak robusnosti, iako je ovdje naglasak više na izgledu nego na bilo kakvoj stvarnoj namjeri intenzivne terenske upotrebe.
Stražnji dio vrata prtljažnika je čist i prilično vertikalne prirode, što maksimizira prostor u prtljažniku. Stražnja svjetla, povezana svjetlosnom trakom, neizbježno podsjećaju na druge dizajne na tržištu. Sveukupni dojam je da se Jeep odlučio odlučite se za siguran i lako probavljiv dizajn nego riskirati s previše originalnim rješenjem. Funkcionira, ali nije osobito prepoznatljivo.
Prtljažnik je postavljen kao jedan od Snage Compass-a, s kapacitetom od 550 litara i pravilnih oblika koji omogućuju dobro iskorištenje prostora. Utovarni prag nije pretjerano visok, a vertikalnost vrata prtljažnika pomaže u smještaju glomaznih predmeta. Za obiteljsku upotrebu - kolica, kofere, raznu prtljagu - izvrsno se ponaša u segmentu C-SUV-ova.
Unutrašnjost i percipirana kvaliteta: jasno europski pristup
Skok u kabini je očit čim otvorite vrata. Novi Compass napušta pomalo grubu i funkcionalnu unutrašnjost prethodnih generacija kako bi ponudio puno profinjeniju, tehnološki napredniju kabinu s izrazito europskim prizvukomPoboljšanje percipirane kvalitete je primjetno, iako nije sve savršeno ako se bolje pogleda.
Nadzorna ploča ima dizajn horizontalno i urednoSredišnji zaslon je dobro integriran bez usvajanja formata "lebdećeg tableta" toliko uobičajenog u drugim modelima. Glavne kontrole su tamo gdje biste ih i očekivali, a nema čudnih ergonomskih eksperimenata, što olakšava prilagodbu svakom vozaču koji dolazi iz drugog automobila u ovom segmentu.
Materijali su napredovali u usporedbi s prethodnim Compassom: pojavljuje se više mekane plastike na vidljivim mjestima i opći osjećaj poboljšane prikladnosti i završne obrade. Unatoč tome, tvrda plastika je i dalje prisutna u donjim dijelovima unutrašnjosti. Prednja sjedala su... udobne i s uravnoteženim podstavom, a električno regulirane varijante mogu uključivati funkcije masaže i grijanja.
Što se tiče udobnosti stanovanja, prednja sjedala nude dobra širina i brojni pretinci za odlaganjeTu su ladice, pokriveni pretinci i velikodušan prostor ispod središnje konzole za pohranu mobitela, ključeva ili dokumenata, što pokazuje da je uzeto u obzir svakodnevna upotreba.
u drugi redProstora za noge ima dovoljno, kao i prostora za glavu. Vjerojatno nije najprostraniji automobil straga, ali je otprilike prosječan za svoju klasu. Međutim, kao što je tipično, smještaj tri odrasle osobe straga predstavlja izazov, uglavnom zbog nedostatka širine.
Test Jeep Compass e-Hybrid 145
U ovom prvom kontaktu nakratko smo vozili verziju 145 HP e-HybridOva varijanta je dizajnirana da čini glavninu prodaje modela, iako se očekuje da će i ostale mehaničke tehnologije biti vrlo dobro prihvaćene.
Za gradsku i prigradsku vožnju, 1.2-litreni turbopunjeni trocilindrični motor, uz podršku malog električnog sustava, omogućuje mu dobre performanse, iako je istina da na autocestama, ako želite voziti velikim brzinama, nije toliko učinkovit. Uostalom, riječ je o prilično velikom i teškom automobilu, pa to ne čudi.
Uz to rečeno, set U određenim situacijama djeluje pomalo gruboMože doći do laganog trzanja, prijelaza između motora s unutarnjim izgaranjem i elektromotora koji nisu uvijek glatki, te određenog osjećaja nedostatka profinjenosti. Elektromotor ima ograničen kapacitet samostalnog pokretanja vozila izvan manevara i kratkih putovanja, pa je njegova funkcija više ublažavanje i pomoć nego pružanje pravog iskustva električnog vozila.
Na razini šasija i ovjesiPokazuje uravnoteženo upravljanje, posebno s obzirom na to da je riječ o SUV-u s razmakom od tla od oko 20 cm, koji je također usmjeren na terensku vožnju. Nije najagilniji na asfaltu, ali sigurno ga ne bih smatrao nespretnim pri svladavanju zavoja.
Budući da se radilo o kratkom prvom kontaktu, ne možemo steći neke potpuno jasne dojmove, ali ovaj prvi susret ostavio nam je dobar osjećaj. Ono što uopće ne možemo komentirati su brojke potrošnje goriva.
Cijene i financiranje Jeep Compassa u Španjolskoj
Na španjolskom tržištu, novi Compass se prodaje s ponuda financiranja koja ima za cilj olakšati ulazak u model kroz razumne mjesečne uplate, u zamjenu za visoku konačnu uplatu za one koji žele zadržati automobil na kraju ugovora.
Što se tiče preporučene maloprodajne cijene bez popusta ili promocija, Cijena pristupa iznosi 43.200 eura za ovaj e-Hybrid motor, tako da nije jeftin automobil, već prilično skup za svoju kategoriju.
