Toyota Yaris vs. MG3: video, informacije, test i cijene

Unatoč činjenici da sve više malih modela nestaje jer sve novo ne prestaje rasti (dapače, A segment gotovo i ne postoji, a B segment alati postupno nasljeđuju njegovu ulogu), Toyota Yaris I dalje uživa zavidno zdravlje.

Da ne idemo dalje, to je Toyotin drugi najprodavaniji model, što pak i jest najprodavaniji brend naše zemlje; a kad bismo računali i isporuke Yaris Cross varijante, ona bi daleko nadmašila Corollu i čak bi postala top 1 na cijelom španjolskom tržištu, no japanski proizvođač radije dijeli game.

Korisni i hibridni, dva koncepta koja se spajaju kako bi postigli uspjeh

Zatim, U čemu je tajna Yarisa? Pa, bez sumnje, hibridna tehnologija, koja je već praktički neophodna kada je u pitanju jamstvo bezbrižnosti korisnika na putovanju kroz velike gradove.

I imamo dva koncepta koja se savršeno slažu u Yarisu: s jedne strane, ta Eco oznaka i učinkovit Toyotin hibridni sustav koji smanjuje i emisije i potrošnju, a s druge strane, kompaktne dimenzije koje uživa azijski model, koji olakšava kretanje kao riba u vodi kroz urbana središta.

Do sada je dobrim dijelom za taj uspjeh bila zaslužna činjenica da jedva da je pronalazio premca otkad je 2012. izbačena njegova hibridna verzija. Da se razumijemo, do prije četiri dana nije imao niti jednog. Clio, i20, Suzuki Swift ili Dacia Sandero kasnije su se složili različite opcije klasificirane kao Eco, ali oni koji nisu bili skuplji bili su manje moćni i manje sofisticirani.

MG3 Hybrid stavlja Toyotu Yaris na kocku... ili ne?

Što se sada dogodilo? Da je Toyoti Yaris izrastao kokos. Zove se MG3 Hybrid i obećava da će zadati mnogo glavobolja onima u Aichiju.

Usporedit ćemo vrline i nedostatke oba modela koji su pozicionirani kao jedna od najboljih alternativa za urbane kupce. Međutim, zlorabeći vaše povjerenje, prvo ćemo vas zamoliti da Vi koji niste pretplaćeni na kanal, pretplatite se odmah: Ne traje dugo, besplatno je i dobro nam pomažete... A sad, krenimo na stvar!

Dizajn, koji vam je draži?

Počevši kao i uvijek od analize karoserije, prvo što moramo reći je da MG već počinje pobjeđivati u nečemu... Barem a priori. Njegova duljina doseže 4,11 metara, dok japanski ostaje na 3,94 i Ovo ima svoje prednosti i mane..

Dok će Toyota dodatno olakšati manevriranje uskim ulicama ili parkiralištima, kineska pretpostavlja da će zbog ovog povećanja duljine ponudit će veću useljivost u unutrašnjosti i veći kapacitet prtljažnika. No, kad smo već kod toga, MG ima samo jedan centimetar više međuosovinskog razmaka (2,57) i nudi – pazite – 241 litru u odnosu na 270 koliko ima Yaris.

Visina je nabijena na oba (1,50) i is osjetno širi MG, koji na metru graniči s 80.

GR detalji su uvijek dobrodošli

Fokusirajući se na dizajn, i to ovdje jasno stavljamo do znanja svatko će imati svoje preferencijePriznajem da mi se Yaris sviđa puno više od MG-a u bilo kojoj njegovoj obradi, ali ako ga već kitimo naglascima GR Sporta... izgleda cool. Sada, cijena neće biti tako lijepa. O ovome ćemo govoriti na kraju.

Činjenica je da ću vam, kao potez četkom, reći da je Yaris nedavno stekao još neke napomene o 280 HP GR, poput oblika prednjih svjetala ili određenih aspekata stražnjeg dijela, ali budite oprezni jer MG također ima za cilj dati određeni sportski osjećaj, posebno u prednjem dijelu s onim oštrim prednjim dijelom koji oponaša, kao u Cupri ili Lexusu, slavni nos morskog psa.

Ipak, u Yarisu ćete imati mnogo veći raspon prilagodbe s dodatnim elementima i bojama nego u MG-u, iako će biti i skuplji. Kao primjer, na Yarisu postoje kotači u rasponu od 15 do 18 inča i opcije boje u dvije boje s kontrastnim krovom; Kod MG-a te opcije nema i kotači će biti, ovisno o završnici, 15 ili 16 cola.

Bolja stražnja sjedala u Kineza

Ulazimo unutra i tu na prvu nema puno razlika. Obje su utilitarne i stoga nećemo naći luksuza. Ipak, materijali su korektni, vidi se tvrda plastika, ali daje dovoljno dobru sliku, korektna podešavanja, kompaktnost...

Čak iu rasporedu elemenata nalazimo mnoge sličnosti: dva zaslona za digitalne instrumente i infotainment, koji su veličinom i odzivom bolji u Toyoti, ali inače praktički isti prostor, iste fizičke tipke za klima uređaj i za najosnovnije radnje (kod Toyote su i nešto preglednije) .

Osim toga, za male automobile imamo dovoljno prostora za odlaganje: središnju konzolu, desnu stranu armaturne ploče, panele vrata i pretinac za rukavice u naslonu za ruke. U tom smislu, Kinez nudi malo više funkcionalnosti.

Što se tiče ergonomije, nema mnogo zamjerki. Osobno mi se ipak čini da Yaris ima malo povišenu vozačku poziciju, au slučaju MG-a nisam uvjeren. oblik spljoštenog volana, ali hej, to su vrlo subjektivni detalji koji se mogu promijeniti ili raspasti ovisno o tome koji korisnici.

Na stražnjim sjedalima ima dovoljno mjesta za dvije odrasle osobe prosječne visine (čak i za tri ako ne prijeđu mnogo kilometara dok se ne pojavi umor...), iako U MG3 ima mnogo više prostora.

Razlike u motorima i hibridnom dijelu

Prije nego što krenemo analizirati ponašanje obojice, vrijedi razgovarati o motore koje imaju na raspolaganju.

Yaris se prodaje s benzinskim motorom i oznakom C, što je pristupna opcija, i 125 KS, a zatim ide na pružanje dvije hibridne alternative koje su nedvojbeno kraljice asortimana.

S jedne strane 120, a s druge strane 130 KS, razlike će biti minimalne i u pogledu performansi i u pogledu potrošnje, tako da, ako je ekonomski faktor prioritet, najbolje je odabrati 120 Now, trebali biste znati da, ako želite najsportskiji izgled, Ova GR Sport završna obrada povezuje se samo s najsnažnijim pa samim tim i najskuplji...

Kao što uvijek kažemo, to će biti rezultat ravnoteže između onoga što želimo i onoga što možemo potrošiti.

U slučaju MG-a, on ima samo hibridnu verziju koju testiramo s nevjerojatnih 194 KS. Kao što ćemo sada vidjeti, troši nešto više (ne previše) i odskače od svog glavnog rivala znatno većim performansama, barem što se tiče ubrzanja: od 0 do 100 za 8 sekundi (1,2 sekunde brže). Najveća brzina je 170 km/h u odnosu na Yarisovih 175 km/h.

Za volanom…

Tijekom videa objašnjavamo vam to vrlo detaljno. kako se oba modela dinamički ponašaju i koje su glavne razlike između njihove mehanike, ali kao presedan to neće biti odlučujući faktor u tome tko će ga rutinski koristiti u gradu, jer su dva automobila dovoljno udobna u tim okolnostima i vrlo učinkovita: oba su oko 4,5 ,5-100 l/XNUMX km realno u kombiniranom ciklusu.

Kao što smo vidjeli kroz video, odluka o jednom ili drugom ovisit će o malim detaljima, jer istina je da Sve u svemu, vrlo su slični i vrlo praktični kako u urbanim tako iu međuurbanim središtima.

Cijene Toyota Yaris Hybrid i MG3 Hybrid

Po mom mišljenju, važan aspekt koji će uvijek utjecati je cijena. I tu pridošlica iskorištava prednost. Istina je da je najpristupačniji Yaris, onaj s oznakom C, dostupan za oko 18-19.000 eura kao konfigurator, ali ako se držimo onoga što je provjereno i najuspješnije, a to su hibridi: MG počinje od 20.740 eura, dok je Toyota oko 4.000 eura skuplja. Ta će se razlika zadržati u najskupljim izvedbama, koje u Yarisu dosežu blizu 26.000 eura, a u kineskom modelu 22.000 eura.

Ostavite nam u komentarima videa koji vam se više sviđa. Znate već da vas čitamo... i Ne zaboravite se pretplatiti na naš kanal!